Perubahan aturan MotoGP. | MotoGP | Berita

Selama pertemuan di Grand Prix Inggris akhir pekan lalu di Donington Park, Komisi Grand Prix mengklarifikasi peraturan mengenai pembalap pemula dan batas mesin, di antara keputusan lainnya.

Rookie MotoGP tidak akan bisa bergabung dengan tim pabrikan mulai 2010 (terlepas dari Suzuki, yang tidak memiliki tim satelit) sehingga definisi ‘rookie’ yang tepat diperlukan untuk menghindari, misalnya, tim yang mengklaim bahwa seorang pembalap bukanlah pembalap. rookie tidak, karena dia telah membuat beberapa grand prix dimulai sebagai kartu liar.

Untuk membantu mengklarifikasi situasinya, Komisi telah memberikan definisi berikut tentang pembalap ‘baru’ dan pembalap ‘kontrak’:

“Pebalap kontrak adalah pebalap yang telah berpartisipasi dalam sembilan atau lebih event selama satu musim.

“Rookie” adalah pembalap yang dinominasikan oleh Tim yang Berpartisipasi untuk berpartisipasi sepanjang musim, yang belum pernah menjadi pembalap kontrak seperti di atas di kelas yang sama di musim sebelumnya.

Dengan kata lain, seorang ‘rookie’ hanya menjadi pembalap ‘kontrak’ setelah sembilan balapan di musim yang sama… tetapi apakah ini berarti bahwa seorang pembalap ‘rookie’ kemudian dapat pergi ke tim pabrikan pada awal musim berikutnya setelah sembilan putaran perdagangan?

Sementara aturan rookie tidak akan berlaku hingga 2010, aturan baru tentang pembatasan mesin akan dimulai dari Grand Prix Republik Ceko mendatang, di Brno pada 16 Agustus.

Aturan baru ini dirancang untuk membatasi biaya perawatan dan pengoperasian selama masa pakai mesin yang lebih lama, dengan penalti poin untuk perubahan mesin tambahan.

Peraturan teknis lengkap untuk peraturan ‘Ketahanan Mesin’ yang baru adalah sebagai berikut:

1.) Di kelas MotoGP, jumlah mesin yang tersedia untuk digunakan oleh setiap pembalap dibatasi. Untuk musim 2009, maksimal 5 mesin boleh digunakan oleh setiap pembalap untuk 7 jadwal balapan terakhir musim ini, yaitu dari dan termasuk Grand Prix Ceko hingga akhir musim. Jika pengendara diganti dengan alasan apa pun, pengendara pengganti akan dianggap sebagai pengendara asli untuk keperluan alokasi mesin.

2.) Mesin yang tersedia untuk penggunaan eksklusif setiap pengendara harus diberi tanda dan disegel oleh Direktur Teknis sebelum penggunaan pertama. Merupakan kewajiban tim untuk mendaftarkan setiap mesin baru kepada Direktur Teknik sebelum digunakan. Setelah didaftarkan dan digunakan untuk pertama kali, mesin tidak boleh ditukar antar pengendara, bahkan dalam tim yang sama. Mesin baru dianggap digunakan saat sepeda motor dengan mesin tersebut melintasi titik waktu transponder di pintu keluar jalur pit.

3.) Mesin akan disegel dengan kabel dan tab identifikasi, sehingga:
A. sistem pengaturan waktu tidak dapat diakses (misalnya penutup kepala harus disambungkan ke kepala silinder)
B. sistem penggerak waktu tidak dapat diakses (misalnya sistem roda gigi/penutup rantai disambung sedemikian rupa sehingga tidak dapat dilepas),
C. kepala silinder dan blok silinder (jika ada) tidak dapat dilepas dari mesin (misalnya kepala silinder disambungkan ke blok silinder dan blok silinder disambungkan ke poros engkol mesin),
D. bak mesin tidak dapat dibuka (mis. bagian bak mesin disambung menjadi satu).
Semua bagian yang dapat diakses tanpa melepas kabel segel dapat diganti. Memutuskan atau melepaskan kabel segel tanpa pengawasan Direktur Teknis akan dianggap sebagai “rekondisi mesin” dan mesin dengan segel pengaman yang rusak atau hilang akan diperlakukan sebagai mesin baru dalam penghargaan.

4.) Jika seorang peserta, untuk alasan apapun (misalnya kegagalan mekanis, kecelakaan, kerusakan besar, dll.) memerlukan penggunaan mesin yang berbeda dari yang dialokasikan, Direktur Teknis harus diberitahu sebelum mesin baru digunakan, dan Race Direction akan menerapkan hukuman yang sesuai.
Mesin yang rusak akan dikeluarkan dari peruntukannya dan jika digunakan kembali akan diperlakukan sebagai mesin baru dengan sanksi yang sesuai.

5.) Tidak ada batasan berapa kali mesin yang diberi seal dapat dipasang dan digunakan pada sepeda motor, dengan syarat segel pengaman tidak rusak atau dilepas. Penggantian mesin dengan mesin bersegel lain (baru atau bekas) dari jatah pengendara diperbolehkan tanpa penalti.

6.) Untuk mencegah mesin bekas yang dialokasikan berjalan di luar acara MotoGP, semua mesin yang dialokasikan akan memiliki segel keamanan yang ditempatkan di lubang pembuangan atau saluran masuk (setidaknya pada satu bank silinder, dalam kasus mesin tipe-V) sebelum meninggalkan sirkuit. Tim yang ingin menggunakan kembali mesin yang ditugaskan dan disegel harus meminta Direktur Teknis untuk melepaskan segel pengaman. Jika Direktur Teknik atau stafnya menemukan bahwa segel pengaman tidak utuh, mesin akan dianggap sebagai mesin baru dalam penghargaan, dengan hukuman yang sesuai.

Awal tahun ini, Komisi Grand Prix mengumumkan bahwa “Hukuman untuk menggunakan mesin yang tidak sah akan dikurangi 10 poin dari … peringkat Kejuaraan pembalap yang bersangkutan”.