Makoto Tamada: Berita, Foto, Statistik, dan Lainnya | Pengendara WSBK

Ketika Makoto Tamada memenangkan dua balapan selama musim MotoGP 2004, Jepang tampaknya telah menemukan dirinya sebagai pengendara sepeda motor baru, yang tidak mau memberikan satu inci pun kepada orang-orang seperti Valentino Rossi dan tidak memiliki tahanan.

Maju cepat ke tahun 2010, bagaimanapun, dan karir Tamada berada di jurang ketidakjelasan, terpaksa meninggalkan MotoGP demi World Superbikes, tugas dua tahun yang memberinya sedikit kesuksesan.

Memang, reputasi Tamada saat ini sangat jauh dari statusnya di pergantian abad ketika ia disebut-sebut sebagai hal besar berikutnya dalam balap motor.

Tamada memulai karir balapnya dengan mesin 250cc di All-Japan Championship, finis keempat secara keseluruhan pada tahun 1998, tetapi sepeda gemuk itu segera naik ke kelas Superbike dan berada di urutan kelima secara keseluruhan pada tahun 1999 di tahun pertamanya dengan sepeda yang lebih besar.

Pada tahun 2000 dia berada di urutan ketiga klasemen, kemudian menjadi runner-up pada tahun 2001 dan keempat pada tahun 2002. Meskipun Tamada tidak mendapatkan gelar yang dia inginkan (dia kalah dari Hitoyasu Izutsu, Akira Ryo dan Atsushi Watanabe), dia adalah masa depan sudah diamankan dalam tiga balapan singkat.

Seperti kebiasaan rekan-rekan JSBK-nya saat itu, Tamada memasuki Kejuaraan Dunia Superbike sebagai wild card di acara kandangnya di Sugo pada tahun 1999, 2000, 2001, dan 2002. Dengan kesuksesan yang lumayan dalam dua tahun pertama, Tamada akan melanjutkan. menjadi berita utama pada tahun 2001 dan 2002 dengan memenangkan tiga dari empat balapan di sekitar sirkuit Miyagi.

Dengan harapan Tamada untuk satu musim penuh di World Superbike pupus oleh keputusan Honda untuk mundur dari seri tersebut, pabrikan malah akan menghadiahi pembalapnya dengan jalur cepat ke MotoGP dengan tim satelit Pramac.

Tamada tidak butuh waktu lama untuk menyesuaikan diri, kualifikasi kelima pada debut rumahnya di Suzuka, sebelum melanjutkannya dengan yang keenam di Jerez dan yang keempat di Mugello. Pasang surut musimnya datang secara berurutan saat podium perdananya di Rio de Janeiro diikuti dengan diskualifikasi dari Grand Prix Pasifik rumahnya saat ia berjuang untuk mimbar lain.

Tamada, yang diyakini telah mengatur kecepatan yang luar biasa di Sete Gibernau, menimbulkan kemarahan pejabat balapan dan pada gilirannya mendapatkan reputasi karena memberikan sedikit ruang untuk rival yang disegani di trek, termasuk Rossi, pendekatan ini membuatnya disayangi oleh penggemar balap. Dunia.

Kemenangan Tamada di Brasil pada tahun 2004 sangat populer dan ketika dia mengikutinya dengan posisi kedua di Portugal dan kemudian kemenangan gemilang di Motegi di Jepang, dia sepenuhnya membenarkan kepercayaan Honda padanya. Penghargaan Tamada adalah tim Honda dengan satu pembalapnya sendiri untuk tahun 2005 dan 2006, didukung oleh Konica Minolta dan dikelola oleh mentornya Gianluca Montiron.

Tapi Tamada juga beralih ke ban Michelin pada tahun 2005 – keputusan yang membawa malapetaka di belakang. Pada saat itu, Tamada beruntung setara dengan penantang kejuaraan terkemuka, tetapi Bridgestone sangat terdepan – banyak tim teratas akan segera pindah ke arah lain – sementara ‘rasa’ ban Michelin benar-benar berbeda dengan apa yang dulu dilakukan Tamada

Satu pole position di balapan kandangnya di Motegi 2005 menunjukkan mungkin ada kehidupan di linkage baru, tapi itu membuktikan fajar palsu dan Tamada tidak naik podium lagi di tahun 2005 atau 2006. Faktanya, Tamada hanya berada di urutan ke-11 dan ke-12 dalam poin kejuaraan selama musim-musim itu, membuatnya kehilangan tunggangannya di Honda untuk tahun 2007.

Tamada mencoba membuat awal yang baru dengan tim Tech 3 Yamaha yang didukung Dunlop pada tahun 2007, tetapi dia gagal mengatasi rekan setim rookie Sylvain Guintoli, mencapai finis terbaik kedelapan dan dibiarkan tanpa balapan untuk tahun 2008.

Dengan tidak adanya peluang yang tersedia di MotoGP, Tamada mencari tempat penuh waktu yang sepi di Kejuaraan Dunia Superbike dengan Kawasaki memenangkan balapan untuk mengamankan tanda tangannya.

Menandatangani kontrak dengan pabrikan selama dua tahun, Tamada ditempatkan di tim PSG-1 Corse yang didukung pabrik Kawasaki bersama Regis Laconi, tetapi itu akan menjadi tahun yang terlupakan bagi pebalap Jepang itu.

Meskipun hasilnya cukup baik di awal tahun, karena Tamada sering membawa pulang motornya di titik terendah, dia akhirnya tidak akan pernah menguasai ZX-10RR dan hasilnya akan menurun seiring berjalannya musim. pada. Dengan masalah kualifikasi tertentu, Tamada gagal mencetak satu gol pun sepanjang paruh kedua musim, akhirnya menjatuhkannya ke peringkat 20 klasemen.

Dengan Kawasaki mengalihkan dukungannya dari PSG-1 ke Paul Bird Motorsport, Tamada tetap bertahan untuk menghormati tahun kedua kontraknya, tetapi perbaikan tidak segera terjadi. Sekali lagi, Tamada adalah pebalap pabrikan yang paling tidak kompetitif dan sering dibalap oleh tim satelit Pedercini dan PSG.

Tamada juga terhambat oleh serangkaian cedera yang diderita sepanjang tahun, yang paling serius terjadi di Monza ketika kecelakaan garis start membuatnya patah pergelangan tangan dan masa pemulihan sepuluh minggu. Faktanya, dua kecelakaan besar lagi di Qatar dan Imola berarti Tamada hanya menikmati lima kecelakaan tanpa gangguan pada tahun 2009.

Tidak mengherankan, Kawasaki tidak berusaha untuk memperbarui kontrak Tamada di akhir musim dan dia diharapkan mundur dari kejuaraan selamanya sebelum mendarat dengan tim Pro Ride SBK yang baru dibentuk.

Namun, seperti tahun sebelumnya, rencana Pro Ride goyah sebelum tahun baru dan meskipun berulang kali mengklaim bahwa itu akan ada di grid pada tahun 2010, itu tidak pernah terwujud.

Tamada mendapatkan satu tamasya WSBK pada tahun 2010 dengan Reitwagen BMW sebagai pengganti Roland Resch yang cedera, meskipun tidak menghasilkan poin apa pun. Sebaliknya, kembali ke balapan di negara asalnya Jepang akan menyusul.

Sorotan karir:

2010: Kejuaraan Dunia Superbike (1 balapan), Reitwagen BMW, N/A

2009: Kejuaraan Dunia Superbike, Kawasaki SRT, ke-27

2008: Kejuaraan Dunia Superbike, PSG-1 Kawasaki, ke-20

2007: Kejuaraan Dunia MotoGP, Tech 3 Yamaha, ke-18

2006: Kejuaraan Dunia MotoGP, Konica Minolta Honda, ke-12

2005: Kejuaraan Dunia MotoGP, JiR Konica Minolta Honda, ke-11

2004: Kejuaraan Dunia MotoGP, Kameel Honda, ke-6 (2 kemenangan)

2003: Kejuaraan Dunia MotoGP, Pramac Honda, ke-11

2002: Kejuaraan Superbike Seluruh Jepang, ke-4

Kejuaraan Dunia Superbike (2 balapan), Kabin Honda, ke-18 (1 kemenangan)

2001: Kejuaraan Superbike Seluruh Jepang, ke-2

Kejuaraan Dunia Superbike (2 balapan), Kabin Honda, ke-15 (2 kemenangan)

2000: Kejuaraan Superbike Seluruh Jepang, ke-3

Kejuaraan Dunia Superbike (2 balapan), Kotake Honda, ke-38

1999: Kejuaraan Superbike Seluruh Jepang, ke-5

Kejuaraan Dunia Superbike (2 balapan), Kotake Honda, ke-38

1998: Kejuaraan Seluruh Jepang 250cc, ke-4

1997: Kejuaraan Seluruh Jepang 250cc, ke-16

1996: Kejuaraan Seluruh Jepang 250cc, ke-14

1995: Kejuaraan Seluruh Jepang 250cc, ke-11

1994: Kejuaraan Regional Produksi 250cc