Screamer Yamaha ‘tidak akan pernah’ kembali. | MotoGP | Fitur
Oleh Peter McLaren
Masao Furusawa, General Manager of Engineering Operations Yamaha, senang mendengar mesin baru Kawasaki yang menjerit – tetapi mengatakan desain yang merata tidak akan pernah lagi menggerakkan motor Yamaha MotoGP.
“Kami tidak akan pernah menggunakan mesin screamer lagi. Tidak akan pernah!” kata Furusawa, saat wawancara eksklusif dengan Kecelakaan.net. “Kami membuang mobil yang menjerit-jerit itu pada tahun 2003.”
Furusawa, yang telah bekerja dengan Yamaha sejak awal tahun 1970-an, ditugaskan untuk bertanggung jawab atas proyek YZR-M1 dengan kedatangan Valentino Rossi pada tahun 2004 – dan salah satu perubahan teknis besar pertama adalah diperkenalkannya mesin 990cc ‘big-bang’.
Mengikuti contoh Yamaha, teknologi tersebut – yang sebelumnya terlihat di 500cc – segera hadir kembali di seluruh lapangan kelas premier. Namun, perubahan tahun lalu ke mesin 800cc membuat Ducati dan kemudian Honda kembali menjadi yang paling hebat, karena tenaga kuda maksimum – keuntungan terbesar dari yang lebih hebat – menjadi prioritas.
Sementara mesin screamer – disebut demikian karena nada mesinnya yang bernada tinggi – memiliki jumlah waktu yang sama antara pembakaran setiap silinder, mesin ‘big-bang’ memiliki urutan pembakaran yang tidak sama.
Jadi – dalam kasus mesin empat silinder – dua silinder menyala berdekatan (yang terdengar seperti ‘ledakan besar’), maka ada periode yang lebih lama dari biasanya sebelum dua silinder lainnya menyala (juga berdekatan).
Tim pengembangan Kawasaki menggunakan mesin baru yang bersuara superior dari pabriknya pada tes Sepang bulan Januari, meskipun tidak muncul kembali pada tamasya minggu lalu, yang membuat Furusawa kecewa.
“Saya harap Kawasaki menghadirkannya kembali! Saya suka mendengarkannya. Screamer mereka kali ini tidak ada dan sejujurnya saya tidak menyukainya,” dia tersenyum. “Silakan gunakan mobil jeritan!”
Namun demikian, Furusawa – yang memberikan presentasi rinci tentang ‘big-bang’ di akhir musim Grand Prix Valencia – dengan senang hati menjelaskan mengapa Yamaha akan tetap menggunakan ‘big-bang’ untuk prototipe grand prixnya.
Ia menggambarkan efek ‘big-bang’ dalam bentuk proses komunikasi antara pengendara dan ban belakang, yang dilakukan oleh mesin. Sebuah proses komunikasi yang, dalam kasus desain yang mencolok, menjadi semakin terdistorsi pada putaran tinggi/menit. Mesin ‘Big-bang’ meminimalkan distorsi ini.
“Secara internal, mesin ‘big-bang’ sangat mulus saat putarannya. Kedengarannya banyak fluktuasi, karena waktu pengapian yang tidak merata, tapi kenyataannya sangat mulus di rpm tinggi,” dia memulai.
“Mesin jeritan terdengar sangat mulus, namun diatas 12.000 rpm pergerakan bagian-bagian yang bergerak di dalam mesin menjadi masalah besar. Anda dapat menganggapnya sebagai menciptakan ‘kebisingan’ besar yang menghalangi pengendara untuk mendengar apa yang ‘dikatakan’ oleh ban kepadanya.
“Pengendara perlu mendengarkan ban dengan cermat dan berbicara langsung dengan throttle, tapi derit mesin membuatnya sangat sulit untuk ‘mendengar’. Jadi hubungan antara throttle dan ban tidak bagus dengan screecher – jangan’ Jangan jelaskan, ini pada orang Kawasaki!” dia mengangguk. “Saya hanya bercanda!
Jadi mesinnya yang teriak-teriak kedengarannya bagus, tapi kalau mesinnya di atas 12.000 rpm maka ada masalah dan di MotoGP rpm yang bisa digunakan adalah 14.000 hingga 17.000 – kadang sampai 19.000 – jadi besar ‘kebisingan’ terjadi pada putaran tinggi disertai derit dan pengendara tidak bisa ‘berbicara’ dengan ban,” tutupnya.
Yamaha dan Kawasaki sama-sama menggunakan layout empat silinder segaris untuk mesin MotoGP mereka, sedangkan Ducati, Honda, dan Suzuki menggunakan konfigurasi V4.
