Tali pergelangan kaki – tidak perlu takut? | MotoGP | Fitur
Masa depan satu ban di MotoGP tampaknya menimbulkan kekhawatiran di antara beberapa pebalap di paddock, yang khawatir kebutuhan mereka akan diabaikan oleh berkurangnya jenis ban yang dirancang berdasarkan preferensi para pemimpin kejuaraan.
Meskipun kekhawatiran seperti itu adalah ‘bagian dari permainan’ dalam hal pebalap yang ingin memberikan tekanan pada Bridgestone untuk mendukung mereka sebanyak mungkin musim depan, sangat mungkin bahwa pebalap yang kurang kompetitif akan mengalami nasib yang lebih buruk tahun depan. menjadi ?
Sebelum pembatasan ban diberlakukan pada awal tahun 2007, yang memaksa semua pengendara untuk memilih alokasi ban mereka sebelum dimulainya setiap balapan akhir pekan, banyak pengendara mengeluh tentang Michelin yang membawakan ban khusus semalam dari pangkalannya di Prancis – yang dirancang menggunakan data pelatihan – untuk para pembalap bintangnya. untuk digunakan dalam balapan Eropa.
Pengendara Michelin yang berperingkat lebih rendah dan mereka yang menggunakan merek pesaing merasa bahwa praktik ini tidak adil – menanyakan, baik secara pribadi maupun publik, apa yang dapat mereka lakukan jika mereka memiliki ban tersebut.
Sejak tahun 2007, tidak ada ‘penawaran semalam’ yang diperbolehkan di MotoGP, namun produsen ban – yang bersaing satu sama lain – tentu saja akan terus mendukung pembalap top mereka lebih dari yang lain, sementara kesenjangan antar merek di sirkuit tertentu telah meninggalkan beberapa perbedaan. Pembalap mengetahui bahwa harapan mereka untuk mendapatkan hasil yang layak hilang setelah latihan bebas pertama.
Namun mulai tahun depan, semua pebalap akan memiliki akses terhadap, katakanlah, ban yang sama persis dengan yang akan digunakan oleh juara dunia enam kali MotoGP Valentino Rossi – meskipun beberapa tampaknya mengisyaratkan bahwa mereka tidak menginginkan ‘ban Rossi’ sekarang.
“Rossi menyukai ban yang tidak biasa dan gaya mengemudinya benar-benar berbeda dengan saya, jadi jika ban dirancang berdasarkan dia, itu tidak akan ada gunanya bagi saya,” kata mereka. Mereka yang tidak simpatik mungkin menjawab bahwa mereka hanya takut menghadapi Rossi secara setara.
Bahkan, Rossi juga mengungkapkan kekhawatirannya terhadap berkurangnya pilihan ban yang tersedia mulai tahun 2009.
Pilihan ban yang tepat dan jumlah yang tersedia untuk masing-masing pembalap belum dapat dikonfirmasi, meskipun dikabarkan bahwa alokasi ban kering akan dikurangi dari total tahun ini 40 (18 depan dan 22 belakang) per balapan akhir pekan menjadi 20, dengan pilihan hanya dua senyawa berbeda pada setiap balapan. Bridgestone yakin hal ini sudah cukup, karena akan menghasilkan karet dengan kisaran suhu pengoperasian yang jauh lebih luas dibandingkan saat ini.
Meskipun ada kekhawatiran yang sah mengenai pemasangan ban dalam jumlah terbatas ke lima mesin berbeda yang ada di grid, prototipe MotoGP – seperti ras balap lainnya – bagaimanapun juga harus disesuaikan dengan kebutuhan desain bannya. Memaksimalkan cengkeraman ban saat akselerasi, pengereman, dan menikung adalah kunci kecepatan.
Jika data yang memadai tentang ban tahun depan diberikan kepada pabrikan untuk digunakan oleh tim desain tahun 2009 mereka, maka itu hanyalah sebuah tantangan teknik untuk membuat sepeda yang paling cocok dengan karet yang ditawarkan kepada semua orang.
Meskipun penyempurnaan dan pengembangan ban akan dilakukan sebelum dan selama musim 2009 – dan hal ini perlu dilakukan seadil-adilnya oleh Bridgestone untuk menghindari pembuatan rangkaian khusus ‘ban Rossi’ – hal ini sangat bermanfaat untuk dilakukan. Ingatlah bahwa (tidak seperti balap Superbike) tidak ada batasan untuk modifikasi yang dapat dilakukan pabrikan terhadap mesin MotoGP-nya. Jika sepeda tidak cocok dengan ban, maka mereka dapat menggantinya.
Jadi tahun 2009 seharusnya memberikan kesempatan bagi pabrikan MotoGP untuk menunjukkan siapa yang benar-benar mampu menciptakan motor terbaik, setelah tabir performa ban telah terungkap.
Tapi bagaimana dengan ban Bridgestone baru itu, bukankah mereka akan dirugikan dibandingkan tim Bridgestone yang sudah mapan? Mungkin saja, meski kemampuan Yamaha memenangkan balapan dengan ban Bridgestone dan Michelin musim ini membuktikan bahwa karet Bridgestone tidak terlalu ‘lucu’.
Honda, satu-satunya tim yang tidak memiliki pebalap pabrikan di Bridgestones pada awal tahun ini, mungkin merupakan tim yang paling dirugikan dalam hal desain tahun 2009 – namun Dani Pedrosa (pebalap paling ringan di grid) hanya meraih podium pada balapan Bridgestone keduanya dan kemudian pole dan podium keempatnya, sedangkan tim satelit Gresini mengumpulkan data Bridgestone dari awal era 800cc pada tahun 2007.
Tabel di bawah ini menunjukkan jumlah pembalap dan mesin berbeda yang telah memenangkan balapan di MotoGP dan World Superbike sejak tahun 2002, ketika kelas MotoGP empat tak dimulai.
WSBK beralih ke ban tunggal pada tahun 2004 dan, jika pengalaman WSBK bisa dijadikan acuan, ketakutan akan dominasi oleh satu atau dua pebalap favorit tampaknya tidak mungkin terjadi – meskipun mungkin perlu satu musim untuk ‘melorot’. 2005 juga merupakan musim pertama, setelah aturan satu ban, di mana kelima pabrikan memiliki kehadiran WSBK yang didukung pabrik.
Kejuaraan Dunia MotoGP – berbagai pemenang balapan:2002 (rekaman terbuka): 4 (pengendara) 2 (produsen – Honda, Yamaha)2003 (rekaman terbuka): 4 (pengendara) 2 (produsen – Honda, Ducati)2004 (rekaman terbuka): 4 (pengendara) 2 (produsen – Honda, Yamaha)2005 (rekaman terbuka): 5 (pengendara) 3 (produsen – Honda, Yamaha, Ducati)2006 (rekaman terbuka): 7 (pengendara) 3 (produsen – Honda, Yamaha, Ducati)2007 (rekaman terbuka): 5 (pengendara) 4 (produsen – Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki)2008 (rekaman terbuka): 4 (pengendara) 3 (produsen – Honda, Yamaha, Ducati)
Kejuaraan Superbike Dunia – berbagai pemenang balapan:2002 (rekaman terbuka): 3 (pengendara) 2 (produsen – Ducati, Honda)2003 (rekaman terbuka): 5 (pengendara) 1 (produsen – Ducati)2004 (khusus Pirelli): 6 (pengendara) 2 (produsen – Honda, Ducati)2005 (khusus Pirelli): 7 (pengendara) 4 (produsen – Ducati, Honda, Suzuki, Yamaha)2006 (khusus Pirelli): 8 (pengendara) 5 (produsen – Ducati, Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki)2007 (khusus Pirelli): 5 (pengendara) 4 (produsen – Ducati, Honda, Suzuki, Yamaha)2008 (khusus Pirelli): 8 (pengendara) 4 (produsen – Ducati, Honda, Suzuki, Yamaha)
Kedua kejuaraan memiliki satu putaran lagi pada tahun 2008.
Bridgestone, yang juga memiliki kontrak ban eksklusif untuk Kejuaraan Dunia Formula Satu, saat ini menonjolkan ban F1 kompon yang lebih lembut dengan garis putih. Hal ini memperjelas kepada para penggemar yang menonton pengemudi mana yang menggunakan jenis ban apa. Belum diketahui apakah Bridgestone akan memperkenalkan fitur ini di MotoGP selanjutnya.