Spesifikasi untuk pengganti 250 terungkap.

MotoGP telah mengungkapkan spesifikasi teknis untuk kejuaraan ‘Moto2’ baru, yang akan menggantikan kelas 250cc dari tahun 2011.

Keputusan kontroversial untuk menggantikan kejuaraan dua-tak saat ini diselesaikan pada bulan Juni, tetapi baru sekarang FIM menerbitkan spesifikasi yang mereka harap akan mencapai tujuan utama untuk mengurangi biaya, namun tetap mempertahankan statusnya sebagai seri ‘prototipe’.

Di bawah peraturan, hanya mesin empat langkah, non-turbo, atau supercharged yang diizinkan, tetapi mereka dapat menjalankan dua, tiga, atau empat silinder. Ini akan dibatasi putaran dan memiliki bobot minimum yang berbeda agar tetap setara satu sama lain.

Seiring dengan rangkaian perubahan teknis, satu gerakan menarik telah diterapkan yang akan memastikan bahwa pesaing dapat membeli mesin dari pesaing dengan harga tetap sebesar 20.000 Euro. Ini akan ditentukan sebagai berikut:

“Mesin (tidak termasuk knalpot, badan throttle, dan ECU) yang digunakan dalam balapan tersedia untuk dibeli oleh peserta lain dalam balapan yang sama dengan harga tetap EUR20.000 (Euro). Permintaan pembelian tersebut harus dilakukan secara tertulis kepada Race diarahkan Arah dalam periode protes yang dalam waktu 60 menit dari akhir ras resmi.

“Transaksi dan pengiriman akan segera diselesaikan pada akhir periode protes 60 menit dan akan disahkan oleh IRTA. Tim yang menolak untuk menjual saat mengajukan permintaan yang sah akan didiskualifikasi.”

Daftar lengkap peraturan untuk kelas Moto2 2011

Regulasi teknis:

Mesin

1.1 mesin 4 tak saja.1.2 Kapasitas mesin : maksimal 600cc.1.3 maksimal 4 silinder.1.4 Tidak ada piston oval.1.5 Mesin harus diaspirasi secara normal. Tidak ada pengisian turbo, tidak ada pengisian super.1.6 Kecepatan mesin dibatasi hingga maksimum:
16.000 rpm. mesin 4 silinder
15.500 rpm. mesin 3 silinder
15.000 rpm. mesin 2 silinder
Sistem elektronik yang disediakan oleh Penyelenggara akan terpasang secara permanen untuk memantau dan mengontrol
kecepatan mesin.1.7 Pengoperasian katup pneumatik tidak diizinkan.1.8 Katup masuk dan keluar harus dari tipe konvensional (katup si kecil bolak-balik).1.9 Pengaturan waktu katup variabel atau sistem pengangkat katup variabel tidak diizinkan.1.10 Hanya sistem pelumasan engine tipe bah basah yang diizinkan.1.11 Berat minimum mesin lengkap dengan throttle body, kering:
53 kg 4 silinder
50 kg 3 silinder
47 kg 2 silinder

Sistem asupan dan bahan bakar

2.1 Sistem saluran masuk panjang variabel tidak diizinkan.2.2 Hanya satu katup kontrol throttle per silinder yang diizinkan. Tidak ada perangkat bergerak lain yang diperbolehkan di saluran masuk di depan katup masuk mesin.2.3 Pipa gas harus memiliki diameter internal maksimum (harus melingkar sempurna kecuali area penyok atau alur untuk memungkinkan injektor keluar) di outlet sisi mesin dari:
42 mm untuk 4 silinder
48 mm untuk 3 silinder
59 mm untuk 2 silinder2.4 Injektor bahan bakar akan dibatasi pada jenis tertentu (tba, berdasarkan biaya).2.5 Tekanan bahan bakar tidak boleh melebihi 5,0 bar.2.6 Tidak ada pendinginan buatan dari udara masuk atau bahan bakar.2.7 Hanya campuran udara atau udara/bahan bakar yang diperbolehkan masuk ke saluran induksi dan ruang bakar.2.8 Tidak ada injeksi bahan bakar langsung ke silinder/kepala/ruang bakar.2.9 Spesifikasi bahan bakar adalah untuk bahan bakar standar tanpa timbal (“bahan bakar pompa” yang tersedia secara komersial) yang sesuai dengan UE.

Sistem pembuangan

3.1 Sistem pembuangan panjang variabel tidak diizinkan.3.2 Batas kebisingan harus maksimal 120 dB/A, diukur dalam uji statis.

Penularan

4.1 Maksimal 6 kecepatan gearbox diperbolehkan.4.2 Maksimum 3 rasio roda gigi alternatif untuk setiap kecepatan kotak roda gigi, dan 2 rasio alternatif untuk roda gigi penggerak utama diperbolehkan. Tim akan diminta untuk menyatakan rasio girboks untuk setiap gir yang digunakan pada awal musim.4.3 Sistem penggerak kopling elektromekanis atau elektro-hidraulik tidak diizinkan.

Pengapian, elektronik dan pencatatan data

5.1 Sistem data logger akan disediakan oleh range Organizer.5.2 Hanya unit kontrol ECU/injeksi bahan bakar yang disediakan oleh penyelenggara seri yang dapat dipasang ke sepeda motor. Unit kontrol elektronik meliputi transponder waktu, kontrol RPM engine, dan sistem pencatat data. Tidak ada sistem kontrol elektronik atau perekaman data lain yang diizinkan pada sepeda motor. Harga unit ECU yang dibuat oleh masing-masing pabrikan mesin harus sama dengan atau kurang dari JPY75.000 (sekitar Euro650).

Menganggap

6.1 Sasis akan menjadi prototipe, desain dan konstruksinya bebas dalam batasan Regulasi Teknis FIM Grand Prix. Rangka, lengan ayun, tangki bahan bakar, jok, dan kanopi dilarang digunakan dari non-prototipe sebagai sepeda motor jalan raya produksi seri.6.2 Berat total minimal:
135kg untuk 4 silinder
130kg untuk 3 silinder
125kg untuk 2 silinder6.3 Tidak ada cakram rem karbon.

Roda & Ban

7.1 Tidak ada roda komposit karbon.7.2 Lebar pelek roda maksimum yang diizinkan adalah:
sebelum 4.00″
Belakang 6,00″ atau 6,25″7.3 Satu-satunya diameter pelek roda yang diizinkan adalah:
Depan 17″
Belakang 17″7.4 Jumlah ban mulus yang dialokasikan untuk setiap pembalap per event akan dikontrol.

Bahan & Konstruksi

8.1 Bahan konstruksi akan dibatasi untuk mengecualikan bahan “non-konvensional” yang mahal dan metode pembuatannya (daftar akan dikeluarkan).8.2 Komponen berikut harus terbuat dari paduan berbasis besi:
Pegas katup, poros bubungan, poros engkol, batang penghubung, pin piston, cakram rem.8.3 Bak mesin dan kepala silinder harus terbuat dari paduan aluminium cor.8.4 Piston harus terbuat dari paduan aluminium.

Umum

9.1 Jumlah mesin: tim hanya dapat memeriksa satu sepeda motor per pengendara.9.2 Jumlah mesin: maksimal 2 mesin lengkap per pengendara diperbolehkan di acara apa pun. Tim akan diminta untuk mendaftarkan nomor seri mesin ke Technical Control sehari sebelum latihan pertama.9.3 Selain regulasi di atas, semua kriteria konstruksi, dimensi, dan spesifikasi lainnya sesuai dengan regulasi FIM Grand Prix.9.4 Mesin (tidak termasuk knalpot, badan throttle, dan ECU) yang digunakan dalam balapan tersedia untuk dibeli oleh kompetitor lain dalam balapan yang sama dengan harga tetap EUR20.000 (Euro). Permintaan pembelian tersebut harus dilakukan secara tertulis kepada Race Direction dalam periode protes, yaitu dalam waktu 60 menit setelah balapan resmi berakhir. Transaksi dan pengiriman akan segera diselesaikan pada akhir periode protes 60 menit dan akan disahkan oleh IRTA. Tim yang menolak untuk menjual ketika diajukan dengan permintaan yang valid akan didiskualifikasi.

demo slot