Bos Airwaves “terkejut” dengan perubahan aturan. | Superbike Inggris

Prinsipal tim Airwaves Ducati Darrell Healey mengatakan dia terkejut dengan pengumuman oleh MCRCB / MSVR tentang perubahan peraturan teknis untuk Bennetts British Superbike Championship, yang tampaknya akan membuat tim yang memimpin gelar mundur dari putaran keempat tahun ini. ke Taman Donington.

Sebelum kampanye 2008, disepakati bahwa Ducati 1098R baru dapat memiliki kapasitas 1200cc lebih tinggi untuk mengkompensasi potensi rpm maksimum dua silinder yang lebih rendah dibandingkan dengan empat silinder 1000cc, meskipun Ducati harus tetap menggunakan empat silinder sebagai gantinya. . pesaing dalam perjalanan komponen mesin standar.

“Dipahami oleh semua pihak bahwa perbedaan ini (antara 1200cc kembar dan 1000c fours) akan ditinjau secara berkala dan jika perbedaan yang signifikan diyakini ada, sebuah mekanisme akan digunakan untuk menyeimbangkan kinerja yang melekat,” kata seorang MCRCB. / Pernyataan MSVR, yang mengubah aturan berdasarkan Pasal A5 kode olahraga.

“Setelah melakukan tinjauan rinci kinerja mesin dua silinder dan empat silinder selama tiga acara BSB 2008 pertama, MCRCB percaya bahwa mesin dua silinder menikmati keunggulan kompetitif dan telah menyetujui amandemen batas berat minimum 165kg. peraturan untuk mesin dua silinder dan empat silinder dengan menerapkan peningkatan batas berat minimum baru 175 kg untuk sepeda motor 1200cc dua silinder.

Empat dari enam balapan yang diadakan sejauh ini dimenangkan oleh pembalap Airwaves Shane Byrne, membantu mantan juara tersebut memimpin 44 poin di klasemen 2008. Pembalap HM Plant Honda Cal Crutchlow yang cedera berada di urutan kedua dalam poin dengan 1098s dari Leon Camier (Airwaves) dan Michael Rutter (NW200) ketiga dan keempat.

Namun, Byrne dan Camier telah menyelesaikan setiap balapan sejauh ini – sementara kecelakaan dan pensiun telah merugikan sesama penantang gelar Crutchlow, Leon Haslam (HM Plant Honda) dan Tom Sykes (Rizla Suzuki) setidaknya satu balapan selesai.

Pernyataan yang mengumumkan hukuman berat menambahkan “keadaan yang menguraikan batasan berat yang berbeda untuk sepeda motor dua dan empat silinder ditentukan dalam peraturan untuk FIM World Superbike Championship, (yang juga mencakup pembatasan asupan udara untuk mesin dua silinder), FIM Kejuaraan Ketahanan Dunia dan Kejuaraan AMA Superbike” – meskipun tampaknya tidak ada sistem yang jelas, seperti yang ada di WSBK, untuk memutuskan apakah dan kapan penyesuaian bobot akan dilakukan pada 1098 di BSB.

Di WSBK, sistem poin rata-rata untuk mesin dua dan empat silinder terkemuka digunakan untuk menentukan apakah diperlukan penyesuaian bobot/asupan. 1098s memulai musim dengan berat 6kg lebih banyak dari empat silinder, tanpa modifikasi yang diperlukan sejauh ini.

GSE Racing – tim di belakang grup Airwaves – menanggapi berita tentang perubahan bobot 1098 dengan pernyataan tegas, mengklaim bahwa penalti itu dijatuhkan ‘tanpa alasan pendukung terkait performa atau konsultasi sebelumnya dengan tim’.

“Saya benar-benar kagum bahwa perubahan telah diperkenalkan setelah hanya tiga pertemuan balapan dan empat hari sebelum pertemuan berikutnya di Donington Park,” kata kepala tim Healey. “Kami, sebagai sebuah tim, telah menghabiskan puluhan ribu pound untuk menguji dan mengembangkan 1098R berdasarkan apa yang kami anggap sebagai peraturan tetap, tetapi sekarang jelas bahwa di bawah bagian A5, MSVR/MCRCB dapat dengan jelas mengubah peraturan saat dan ketika mereka tolong! Ini bukan situasi yang nyaman bagi saya atau tim, dan meskipun hanya sedikit yang dapat dilakukan untuk tahun ini, saya pasti membutuhkan kejelasan mutlak tentang seperangkat aturan teknis yang tetap jika kita ingin memasuki Inggris di masa depan. Superbike akan berpartisipasi dalam. Kejuaraan.

“Intinya adalah kami tidak memiliki performa motor balap yang paling kompetitif, dan itu jelas untuk dilihat semua orang, tetapi kedua pebalap kami konsisten selama enam balapan pertama dan itulah mengapa Shane memimpin kejuaraan. Demikian juga, seandainya pesaing kami mencapai penyelesaian balapan yang konsisten, keunggulan kami kemungkinan besar akan kurang dari lima poin, yang menimbulkan pertanyaan apakah penyelenggara akan mencapai kesimpulan yang sama!

“Namun, lelucon sebenarnya di sini adalah Oktober lalu, atas nama Ducati, kami meminta penggunaan piston non-produksi dengan alasan keamanan untuk digunakan di BSB Championship tahun ini, dan permintaan itu ditolak sepenuhnya oleh SETIAP ORANG tim balapan sepeda motor empat silinder. Sekarang, lebih dari enam bulan kemudian, tim yang sama menuntut perubahan aturan untuk memungkinkan suku cadang mesin non-standar dipasang dengan alasan keselamatan!

“Saya akan menyarankan agar waktu mereka lebih baik dihabiskan untuk berkonsentrasi pada produksi sepeda balap yang cepat namun andal, daripada terus-menerus merengek kepada penyelenggara balapan untuk mengubah aturan teknis.”

Kata-kata tersebut sebagai tanggapan atas kekhawatiran yang baru-baru ini diangkat oleh beberapa tim empat silinder tentang keandalan mesin mereka karena penggunaan suku cadang mesin standar – dan tampaknya menjadi satu-satunya area yang disetujui oleh Healey dan MCRCB/MSVR.

“Dengan kebebasan penyetelan mesin saat ini masih termasuk tanpa batas putaran maksimum, jelas merupakan tanggung jawab tim untuk memastikan bahwa tidak ada penyetelan berlebihan yang dapat membebani komponen dan secara signifikan membahayakan keandalan dan keselamatan melalui kegagalan komponen, seperti dalam kategori apa pun. dari balap klub ke MotoGP, ”bunyi pernyataan MSVR / MCRCB.

“MSVR percaya bahwa kualitas komponen standar yang diamanatkan di semua superbike BSB memiliki standar yang cukup tinggi untuk memungkinkan penggunaan kinerja tinggi berkelanjutan yang andal, asalkan penyetelan berlebihan tidak dilakukan, dan masing-masing pabrikan telah diminta oleh MSVR untuk menjelaskan hal ini.”

Tapi ini hanyalah satu area kecil dari kesamaan dan, mengesampingkan argumen tentang apakah hukuman harus dijatuhkan, GSE sangat prihatin tentang waktu pengumuman, yang datang hanya beberapa hari sebelum putaran Donington Park akhir pekan ini.

Pernyataan GSE melanjutkan dengan mengatakan bahwa tim sedang berdiskusi dengan Ducati untuk melihat apakah bobot ekstra dapat dibawa dengan aman di sepeda, tetapi dengan skenario tambahan 10kg yang sama sekali belum teruji, ‘tidak mungkin solusi yang aman akan ditemukan. sebelum acara berikutnya di Donington Park akhir pekan ini, dalam hal ini GSE Racing tidak punya pilihan selain mundur dari acara tersebut dengan alasan keamanan.