Tanya Jawab – Paul Bird, Kawasaki | Superbike Dunia | Pemeliharaan

Sudah beberapa bulan sibuk di luar jalur paddock World Superbike Championship, dengan banyak perubahan, gerakan besar dan banyak wajah baru untuk menyambut tahun 2009.

Namun, salah satu perbedaan utama pada grid WSBK tahun ini adalah debut Paul Bird Motorsport sebagai tim yang didukung pabrik, mengambil alih pengelolaan usaha Kawasaki.

Meskipun Kawasaki telah berjuang untuk mendapatkan performa terbaiknya dalam beberapa tahun terakhir, mereka menaruh kepercayaan mereka pada pakaian tahun kedua PBM dan yakin akan sukses. Jadi, dengan waktu kurang dari dua minggu sebelum putaran pertama musim di Australia, Crash.net berbicara dengan pemilik tim Paul Bird untuk membahas ‘promosi’, pilihan pembalapnya dan kebangkitan Kejuaraan Dunia Superbike dalam beberapa bulan terakhir.

Crash.net:
Setelah menyelesaikan musim World Superbike Anda sebagai tim privateer Honda, Anda memasuki musim ini sebagai outlet resmi Kawasaki – seberapa senangkah Anda menyebut Paul Bird Motorsport sebagai tim pabrikan?

burung paul:
Itu hanya nyata! Anda selalu bermimpi bahwa hal seperti ini akan terjadi, tetapi sungguh luar biasa untuk benar-benar terjadi. Terutama untuk tim kecil seperti kami yang berasal dari 125.250 tim di Kejuaraan Inggris pada tahun 1996 hingga saat ini. Kami memiliki sedikit kesuksesan di sepanjang jalan, meskipun beberapa tahun terakhir ini sedikit ramping untuk jujur.

Crash.net:
Bisakah Anda menjelaskan bagaimana pembicaraan dan kesepakatan itu terjadi?

PB:
Itu terjadi di Monza. Steve Gutteridge bertanya kepada kami apakah kami tertarik untuk berbicara dengan Kawasaki tentang upaya Supersport mereka untuk tahun 2009, tetapi kami menolaknya. Kami adalah tim Superbike dan kami ingin maju, bukan mundur – kami melihat Supersports sebagai langkah mundur. Tapi (kami tidak peduli) jika mereka ingin berbicara dengan kami tentang Superbike dan masa depan… Jadi dari sana. Di Donington Park salju turun dengan sangat cepat, jadi kami hampir tidak bisa mengatur napas.

Crash.net:
Berapa perbedaannya dari kapasitas pribadi ke kapasitas kerja?

PB:
Ini terutama sistem. Ini bukan perbedaan besar, tetapi ada sistem yang harus Anda hormati karena kami bekerja dengan pabrikan besar Jepang dan mereka juga memiliki cara kerja mereka sendiri, jadi kami harus menempuh cara itu, yang cukup kami sukai. melakukan Anak laki-laki harus menarik sedikit garis, di mana di masa lalu mereka memiliki tangan yang bebas, mereka tidak dapat melakukannya sekarang. Mereka harus melalui saluran yang tepat dan jika tidak benar kami harus mencari cara lain, tetapi tampaknya berjalan cukup baik saat ini. Kami mungkin sedikit tertinggal, hanya karena kesepakatannya agak terlambat, tetapi begitu kami mendapatkan tiga atau empat balapan, maka saya pikir kami bisa menjadi kekuatan yang cukup. Motornya akan jauh lebih baik setelah kami mencapai putaran Eropa, jadi pada putaran empat dan lima kami bisa menjadi kuat.

Crash.net:
Seberapa besar pengaruh yang dimiliki Kawasaki dalam manajemen tim sehari-hari? Apa yang dibawa APD ke tim?

PB:
Kami memiliki banyak orang yang antusias, yang telah bersama saya sejak lama. Saya yakin itu berjalan jauh. Kami menginginkan kesuksesan lebih dari segalanya, jadi saya pikir kami membawanya ke pesta karena tim kuat secara finansial. Kami tidak akan kehabisan dana dan perlu diisi ulang oleh pabrikan karena kami memiliki basis sponsor yang loyal.

Crash.net:
Di mana Anda akan berhasil jika PSG-1 Corse gagal?

PB:
Bukan hak saya untuk benar-benar mengatakannya – ini akan memakan waktu. Saya tidak ingin mengatakan apa yang akan kami lakukan dan apa yang telah kami rencanakan, jadi kami ingin tetap tegak, terus bekerja dan terus mendorong Kawasaki maju untuk menjadi penantang reguler enam besar, delapan besar.

Crash.net:
Apa motivasi di balik penandatanganan Broc Parkes?

PB:
Saya selalu menjadi pengagum Broc Parkes. Dia selalu menjadi salah satu pembalap Supersport yang selalu lapar, selalu memenuhi syarat dengan baik, adalah a nyata pembalap … Saya selalu menyukai sesuatu tentang dia karena dia memiliki bakat dan racun, ditambah dia pernah menggunakan Superbike sebelumnya dan saya pikir sudah waktunya untuk mencobanya lagi. Saya yakin untuk kedua kalinya dia akan meraihnya dengan kedua tangan dan memberikannya 110 persen.

Crash.net:
Makoto Tamada tidak memiliki musim terbaik tahun lalu – apa yang Anda harapkan darinya tahun ini sebagai pembalap tahun kedua?

PB:
Ada banyak hal yang akan dibaca orang tentang situasi Tamada. Saya melakukan penelitian tentang latar belakangnya dan dari mana asalnya dan apa yang dia lakukan. Saya pikir dia perlu dirawat dengan benar. Dia tampaknya telah jatuh sendiri selama beberapa tahun lalu, jadi saya akan mencoba dan membawanya ke bengkel baru kami dan desa dan mudah-mudahan menjadi salah satu keluarga. Saya pikir ini mungkin sesuatu yang dia butuhkan. Saya yakin kita bisa membawanya kembali ke depan, di mana dia berada. Pria ini bangun di Minggu pagi karena tahu dia harus keluar dan mengalahkan Valentino Rossi. Tidak banyak orang di luar sana yang bisa mengatakan itu!

Crash.net:
Bagaimana Anda menemukannya bekerja dengan Broc dan Makoto selama pengujian di Portimao?

PB:
Itu bagus. Ini pertama kalinya saya ke sana karena kami sangat sibuk dengan bisnis dan membangun bengkel baru, jadi saya tidak punya banyak waktu. Padahal tesnya bagus. Sepeda berada dalam kondisi yang cukup mendasar di sana, tetapi sejak kami berada di Portimao, siap untuk Australia, banyak hal yang telah terjadi. Saya senang dan para pembalap senang dengan para insinyur di tim. Sepertinya kita akan memiliki sekelompok orang yang kuat bersama tahun ini.

Crash.net:
Apa kesan Anda tentang motor ini dan umpan balik yang Anda dapatkan dari para pengendara?

PB:
Saya tidak benar-benar mendengarkan mereka! Saya sangat kagum dengan trek Portimao jadi saya melihat-lihat selama beberapa hari. Saya akan menyerahkannya kepada mekanik dan insinyur karena itulah yang harus mereka lakukan. Aku menghindarinya saat ini, tapi semuanya tampak baik-baik saja. Saya rasa tidak ada banyak masalah dan kami memiliki banyak pembaruan yang akan datang, yang akan membuat tim lebih kuat.

Crash.net:
Babak pertama juga berfungsi ganda sebagai babak kandang Broc – hasil seperti apa yang dapat Anda harapkan dari Phillip Island?

PB:
Saya pikir Broc mampu finis di dalam sepuluh besar. Saya pikir itu tujuan yang realistis bagi kami. Jika dia bisa memiliki dua sepuluh besar, maka itu akan menjadi fantastis. Motornya berada pada tahap dasar dan Kawasaki belum melakukan upaya pabrik selama beberapa tahun, jadi jika kita bisa mendapatkan sepuluh besar dari Broc, itu akan sangat fantastis. Putaran pertama tahun ini, sebagai kandangnya, bisa bagus untuk kami. Anda selalu mengemudi sedikit lebih keras untuk putaran pertama Anda, gali lebih dalam.

Crash.net:
Kawasaki tidak memiliki musim terbaik tahun lalu – dengan lebih banyak persaingan tahun ini, di mana Anda berharap atau berharap pada akhir musim?

PB:
Kami belum menetapkan target apa pun. Kami ingin memastikan pabrikan senang dengan kami dan kami melakukan pekerjaan yang lebih baik daripada tim sebelumnya. Saya tidak terlalu yakin karena saya biasanya tidak duduk santai dan membuat gol. Jelas kami ingin melewati tahun tanpa ada pengendara kami yang terluka karena itu bisa menjadi bug besar, tetapi kami harus keluar sana, melakukan pekerjaan dengan baik dan menjaga kontrak di masa mendatang. Namun, di Broc saya yakin bahwa saya memiliki pembalap yang mampu finis di sepuluh besar kejuaraan, dan Tamada, kami hanya perlu mengembalikan kepercayaan dirinya dan memastikan dia akan menjadi pencetak poin reguler.

Crash.net:
Berapa lama kontrak Kawasaki Anda?

PB:
Tahun ini, ditambah opsi untuk tahun depan. Kemudian pada tahun 2011 mereka memperkenalkan model baru, yaitu ZX10 baru. Jika kami melakukan pekerjaan yang cukup bagus tahun ini, mudah-mudahan kami akan mendapatkan kontrak untuk tahun depan. Kami telah melakukan kerja keras sekarang, jadi kami harus terus maju dan maju. Kami harus bertahan dan memastikan kami tidak kehilangannya.

Crash.net:
Kawasaki telah menjadi sasaran spekulasi media sepanjang musim dingin, kebanyakan tentang operasi MotoGP mereka. Apakah Anda memiliki jaminan bahwa mereka akan melanjutkan di WSBK?

PB:
Jika Anda melihat anggaran untuk MotoGP, jumlahnya sangat besar – angkanya seperti ?40 juta. Kemudian Anda melihat tim Superbike teratas, yang memiliki anggaran sekitar ?4 juta, yang merupakan sepersepuluh dari biayanya. Untuk MotoGP, untuk mendekati itu, Anda masih membutuhkan sekitar setengahnya, yaitu ?20 juta, jadi itu jumlah uang yang sangat besar dibandingkan dengan orang-orang WSBK. Pada akhirnya Anda melihat Superbike dan itulah yang dapat dibeli oleh penumpang pada hari Senin setelah balapan dan Anda tidak dapat melakukannya dengan MotoGP. Saya bisa melihat MotoGP mengalami kelesuan dalam beberapa tahun ke depan, sementara kita akan melihat saat-saat yang baik untuk World Superbikes. Masa-masa sulit, tetapi tidak sesulit menjalankan tim MotoGP

Crash.net:
Bisakah penarikan Kawasaki dari MotoGP benar-benar membantu upaya World Superbike Anda?

PB:
Semoga saja begitu – ini akan baik-baik saja! Jika Anda melihat anggarannya, lalu lihat apa yang dibeli orang, itu adalah Superbike, yang jauh lebih murah daripada MotoGP. Jika Anda memiliki sepeda motor hijau dan berjalan di belakang, maka Anda harus bertanya-tanya mengapa Anda menghabiskan ?40 juta untuk berlari di belakang lapangan. Ini membuat merek tidak bagus sama sekali.

Crash.net:
Apa pendapat Anda tentang WSBK dibandingkan MotoGP saat ini, terutama dengan bergabungnya BMW dan Aprilia tahun ini?

PB:
Kisarannya terlihat kuat, meskipun mungkin tidak sekuat yang diperkirakan. Seluruh dunia sedang kacau saat ini dan saya yakin ini akan menjadi lebih buruk sebelum menjadi lebih baik. Kami perlu memiliki beberapa langkah pemotongan biaya di World Superbikes. Kami dijanjikan dengan kesepakatan ban bahwa itu akan menjadi lebih murah setiap tahun, tetapi sebenarnya sebaliknya – itu pasti cara berpikir orang Italia. Kita perlu memiliki beberapa langkah pemotongan biaya kecil agar kita bisa tetap di depan.

Crash.net:
Setelah menonton dari lini depan di Portugal, menurut Anda siapa yang akan menjadi penantang gelar?

PB:
Noriyuki Haga, Shakey Byrne, Ben Spies – tiga teratas dalam urutan itu. Saya pikir Shakey akan sangat kuat, meskipun hal yang dapat menahannya adalah keandalan karena tim sedang berjuang dari segi pembiayaan. Jika mereka bisa mempertahankan Ducati, Shakey akan ada di sana. Dia akan memulai musim dengan baik, melewati tempat yang sepi dan kemudian dia akan menyelesaikan musim dengan kuat juga, jadi saya pikir dia akan melakukannya dengan baik. Tombak adalah tindakan kelas. Dia terbiasa berlari di depan dan sepertinya mempelajari sirkuit dengan baik, dan dia terlihat cepat dalam kondisi basah dan kering. Haga? Yah, dia menggunakan pabrikan Ducati, di kejuaraan Italia, dengan ban Italia… Saya tidak perlu mengatakan lebih banyak lagi.

Crash.net:
Seberapa memuaskan melihat Inggris membangun kembali dirinya sebagai sarang bakat baru?

PB:
Inggris telah melakukannya dengan baik di masa lalu. Saya pikir Scott Redding dan Bradley Smith adalah yang terbaik dari para pemain muda, tetapi sebaliknya saya pikir kami sedikit kesulitan. Kami membutuhkan beberapa sistem yang lebih baik, seperti Spanyol dan Italia, untuk membawa anak-anak muda. Beberapa orang kami bagus di Superbike tetapi tidak begitu bagus di kelas yang lebih kecil tetapi jika kami memiliki beberapa sistem, kami akan menjadi negara yang sangat kuat. Kita harus mengambil contoh dari Spanyol dan Italia dan melihat beberapa kejuaraan yang mereka jalankan.