Michel Fabrizio | Pembalap WSBK

Untuk seorang pembalap berusia 28 tahun yang tergolong muda, Michel Fabrizio telah berhasil memeras banyak balapan dalam karirnya. Fabrizio mulai membalap pada usia enam tahun di sirkuit minimoto yang sangat umum di Italia, naik ke kejuaraan pada usia 12 tahun, memenangkan Trophy of Future Champions pada tahun 1996, dan mengulangi prestasi tersebut sekali lagi pada tahun 1998, serta meraih kesuksesan di kejuaraan minimoto regional.

Karir minimotonya berlanjut hingga mengamankan Piala Italia, sebelum membuat perpindahan khas bagi setiap calon pembalap Italia modern, ke kelas SP 125 – untuk motor Supersport 125cc berbasis sepeda jalan raya. Dia meraih dua kemenangan di divisi tersebut, dan rekornya terulang pada tahun 2001, dengan total bukan hanya satu, tetapi tiga kemenangan kejuaraan.

Tim Gilera Italia memperhatikan tingkat kemajuannya yang luar biasa dan dia ditawari naik seri GP 125cc pada tahun 2002. Dengan poin dalam dua balapan, di Motegi dan Welkom, Fabrizio mendapati dirinya berada di salah satu seri paling kontroversial di dunia. .

Dengan tidak adanya peluang GP dua tak setelahnya, musim 2003 tetap membuktikan kepada dia dan dunia bahwa dia tidak takut untuk berlari dengan mesin yang sangat cocok, meskipun itu jauh dari penampilan balapan sebelumnya. mungkin saja.

Kejuaraan Superstock Eropa telah membantu lebih dari satu pembalap memajukan karirnya dan Fabrizio, yang mengendarai Suzuki 1000cc penuh untuk salah satu dari sedikit tim papan atas, membuktikan kemampuannya sejak awal. Michel meraih empat kemenangan dan merebut gelar dengan keunggulan tiga poin dari pebalap Ducati yang mendapat dukungan penuh, Lorenzo Lanzi.

Kemampuan Fabrizio untuk menghasilkan tenaga lebih dari 150bhp, semuanya menggunakan ban jalan raya biasa, membawanya ke perhatian tim Grand Prix WCM untuk musim 2004, namun dengan mesin yang kurang bertenaga ia menghadapi puncak perjuangan dunia MotoGP.

Michel kemudian menerima tawaran tumpangan untuk skuad Megabike Tim Italia untuk dua balapan World Supersport terakhir, di Imola dan Magny Cours. Dia melakukannya dengan baik untuk lolos di runway dan menempati posisi ketujuh, tetapi menyelamatkan perjalanan kualifikasi tempat kedua yang luar biasa untuk putaran final di Prancis. Balapannya berakhir dengan masa pensiunnya, namun ia melakukan lebih dari cukup untuk meyakinkan tim barunya untuk memberinya tempat penuh waktu pada tahun 2005.

Kombinasi dari pensiun dan nasib buruk pada saat-saat penting membuat Fabrizio hanya berada di urutan kelima setelah musim rookie WSS-nya berakhir, tetapi ia mengambil posisi terdepan di Magny-Cours dan mengambil total lima podium, termasuk dua tempat kedua. Yang lebih penting lagi, ia kembali membuktikan kemampuannya dalam mengamati dunia, dan dipromosikan ke kelas Superbike tahun 2006 bersama tim DFX Honda.

Kemajuannya cepat, namun performanya tinggi, mencapai total tiga podium berkat pengaturan mesin dan pemilihan ban yang digabungkan secara harmonis. Rencana debut MotoGP Gresini Honda di Donington Park, menggantikan Toni Elias yang cedera, gagal karena tulang selangkanya patah dalam kecelakaan latihan.

Fabrizio tetap bersama DFX pada tahun 2007 tetapi segera merasa bahwa jurang pemisah antara tim satelit dan tim pabrikan semakin lebar dari sebelumnya dan satu-satunya hal yang menarik di musim yang sulit ini adalah posisi ketiga di Brno. Popularitas pembalap Honda Eropa asal Italia itu membuatnya akhirnya melakukan debut balapan Honda MotoGP, sekali lagi menggantikan Elias yang cedera, di Grand Prix Jerman, di mana Michel lolos ke posisi ke-17 dan menuju ke posisi kesepuluh.

Meskipun hanya membuat sedikit kemajuan statistik selama musim debutnya, bintang Fabrizio terus menarik perhatian tim Ducati Xerox dalam beberapa kesempatan, yang sedang mencari pembalap untuk menggantikan pria yang mengalahkan Fabrizio dalam perebutan gelar Superstock 2003, untuk menggantikan Lanzi.

Dengan pemain muda dan paspor Italia di sisinya, Fabrizio ditugaskan bersama Bayliss pada tahun 2008, bekerja sebagai pengawal untuk rekan setimnya yang memenangkan gelar. Di atas kertas, peringkat kedelapan dalam klasemen keseluruhan berada satu peringkat di bawah Lanzi pada tahun 2007 dan tidak ada kemenangan tidak berarti musim yang sukses.

Meski demikian, meski mencetak skor tinggi sepanjang tahun, Fabrizio mencapai konsistensi menjelang akhir musim, finis dengan tujuh podium, dua di antaranya membuatnya menyamai Bayliss.

Dengan kemajuannya, Fabrizio kembali mendapat kesempatan di tahun 2009, kesempatan yang ia manfaatkan dengan kedua tangannya untuk menang tiga kali dan finis dengan tambahan 12 podium.

Meski begitu, Fabrizio tidak selalu disayangi lawan, fans, dan komentator sepanjang musim. Upaya cerobohnya dalam melakukan manuver menyalip Spies di Brno mendapat tanggapan marah dari pemain Amerika yang biasanya tenang, sementara kemenangan ‘mengejutkan’ atas Haga di kandang sendiri di Imola membuat banyak orang menyalahkannya atas kegagalan Jepang mengamankan gelar tahun ini.

Terlepas dari insiden dan teori konspirasi, Fabrizio berkembang pada tahun 2009. Meskipun kemenangannya di Monza merupakan suatu kebetulan dan kemenangannya di Imola kontroversial, ia mencoba menebus dirinya dengan kemenangan bagus pada putaran terakhir di Portimao, sebuah hasil yang diabaikan di tengah hiruk-pikuk perebutan gelar.

Terlepas dari Fabrizio yang kehilangan beberapa temannya di Ducati, dia akan tetap bertahan selama satu musim lagi, namun meskipun dia diharapkan untuk bergabung dengan Haga untuk meluncurkan tantangan gelarnya kepada Spies, hal itu tidak pernah terwujud.

Finis di sisi yang salah dari finis terdekat dalam sejarah WSBK di babak pertama, Fabrizio tak kunjung pulih, gagal meraih podium lagi hingga menang dominan di Kyalami.

Kemenangan tersebut terlepas dari perjuangan Fabrizio di tahun 2010 dan kembali ke kelemahan musim 2008 ketika hasil yang diperoleh berkisar dari tantangan podium hingga upaya anonim di lapangan. Dengan tujuh DNF yang pada akhirnya membuat dia tidak bisa naik podium, Fabrizio menyelesaikan tahun kedelapan secara keseluruhan dan setelah penarikan dari Ducati – keluar dari pekerjaannya.

Meski demikian, Fabrizio masih mampu mempertahankan eksistensinya di grid 2011 setelah terpilih menjadi satu-satunya penantang Suzuki Alstare. Kembali ke mesin empat silinder, Fabrizio menunjukkan banyak harapan pada GSX-R1000, bahkan jika paruh pertama kampanyenya ditandai dengan mengisi posisi balap dari posisi grid rendah.

Memang benar, Fabrizio tidak pernah mendapatkan performa terbaik dari motornya dalam satu lap, sering kali meniadakan kecepatan balapan yang membuatnya tetap sejajar dengan pemimpin klasemen di depan. Kenaikannya dari podium di Monza membuat Fabrizio naik ke posisi keenam klasemen dalam satu tahap, tetapi babak kedua yang penuh kesalahan, di mana Fabrizio terjatuh berulang kali dan hanya mencetak 18 poin dari sepuluh balapan terakhir, akan menghancurkannya. akhirnya pesan tanggal 12.

Dengan Alstare di ambang keluar dari World Superbikes, Fabrizio dengan cepat membuat kesepakatan alternatif dengan kesepakatan untuk bergabung dengan BMW Italia pada tahun 2012 bersama Ayrton Badovini.

Meski kembali kesulitan di lini tengah hampir sepanjang musim, Fabrizio setidaknya menambah jumlah podiumnya dengan menempati posisi kedua di Silverstone, sementara konsistensi yang lebih baik membuatnya hanya terpaut beberapa poin dari klasemen keseluruhan. sepuluh besar di akhir musim.

Meski begitu, dengan BMW memilih untuk mengurangi keterlibatannya di WSBK pada tahun 2013, tidak ada tempat bagi Fabrizio dalam operasi ‘Italia’, yang mendorongnya untuk mengganti tim dan motornya ke Red Devils Aprilia dari Roma, pembalap paling berpengalaman di grid. memulai musim kedelapan berturut-turut dengan sepeda kelima lainnya…

Sorotan Karir:

2013: Fabrizio menambahkan Aprilia ke daftar absensi WSBK saat bergabung dengan tim Setan Merah Roma

2012: Kejuaraan Dunia Superbike, BMW Italia, ke-11

2011: Kejuaraan Dunia Superbike, Suzuki Alstare, ke-12

2010: Kejuaraan Dunia Superbike, Ducati Xerox, ke-8 (1 kemenangan)

2009: Kejuaraan Dunia Superbike, Ducati Xerox, ke-3 (3 kemenangan)

Kejuaraan Dunia MotoGP (satu balapan), Pramac Ducati, N/C

2008: Kejuaraan Dunia Superbike, Ducati Xerox, ke-8

2007: Kejuaraan Dunia Superbike, DFX Honda, ke-11

Kejuaraan Dunia MotoGP (satu balapan), Gresini Honda, ke-21

2006: Kejuaraan Dunia Superbike, DFX Honda, ke-11

2005: Kejuaraan Supersport Dunia, Megabike Honda, ke-5

2004: Kejuaraan Dunia MotoGP (10 balapan), Harris WCM

Kejuaraan Supersport Dunia (2 balapan), Megabike Honda, ke-27

2003: FIM Superstock 1000, Corona Alstare Suzuki, posisi pertama (4 kemenangan)

2002: Kejuaraan Dunia 125cc, Gilera Italia, ke-30