BMW mengonfirmasi: Kami akan melanjutkan ke F1.09 | F1
Bos BMW Mario Theissen telah mengungkapkan bahwa timnya akan terus mengembangkan mobil tahun 2009 – F1.09, meskipun sangat tidak kompetitif.
Tim asal Swiss itu kembali kesulitan pada balapan terakhir di Grand Prix Jerman dan meskipun memperkenalkan sejumlah perbaikan mekanis dan diffuser ganda yang dimodifikasi – yang mereka harap akan memungkinkan mereka untuk ‘mengalami peningkatan performa’ – Nick Heidfeld dan Robert Kubica masih termasuk yang terbaik. jauh dari kecepatannya.
Faktanya, mereka hanya finis di posisi kesepuluh dan ke-14 di Nurburgring – balapan keenam musim ini yang dilewati BMW tanpa menembus delapan besar dan meraih poin.
Lebih jauh lagi, meskipun perusahaan-perusahaan seperti Ferrari dan McLaren-Mercedes kini diketahui lebih menekankan pada tahun 2010 dan secara efektif menghapuskan tahun 2009, BMW tampaknya akan melawan tren tersebut.
Berbicara menjelang Grand Prix Hongaria ke-24 dan putaran kesepuluh Kejuaraan Dunia F1 FIA 2009, Theissen menjelaskan bahwa dia yakin tidak bijaksana untuk berhenti mengerjakan F1.09.
“Tahun ini tim kami menuju ke Grand Prix Hongaria dengan ekspektasi yang lemah. Sejauh ini mobil kami belum cukup cepat untuk mencapai posisi teratas mana pun. Kami tetap bekerja keras untuk melanjutkan pengembangan F1.09 – karena dua alasan, ” dia menyatakan.
“Regulasi aerodinamis baru tahun ini akan tetap sama untuk musim depan. Apa yang kami pelajari dari mobil kami saat ini akan diterapkan secara virtual 1:1 ke dalam konsep F1.10.
Selain itu, balapan akhir pekan di bawah larangan tes saat ini menawarkan satu-satunya kesempatan untuk menguji perkembangan dan komponen baru di trek. Ini adalah kesempatan yang harus dimanfaatkan.
“Selain itu, tentu saja, kami ingin membuktikan kepada para pendukung kami, dan tidak kalah pentingnya, kepada diri kami sendiri bahwa kami juga mampu membalikkan defisit.”
Sementara itu, Willy Rampf, kepala teknik BMW, menambahkan kunci sukses di Hungaroring sepanjang 4.381 kilometer adalah pusat berkelok-kelok.
“Setelah Monaco, Hungaroring memiliki kecepatan rata-rata terendah kedua di antara semua trek Formula Satu. Sebagian besar tikungan lambat dan cepat sedang terjadi secara berurutan dan lintasan lurus start/finish relatif singkat. Karena debu terus-menerus berhembus di trek, cengkeraman Levelnya cenderung rendah di awal setiap sesi latihan, sehingga bisa berujung pada understeer. Untuk set-up mobil, fokusnya terutama pada sektor tengah dengan kombinasi tikungannya yang beragam, ”tegasnya.
“Faktor lain yang perlu dipertimbangkan adalah ban belakang mendapat beban berat saat balapan.
“Suhu udara dan lintasan juga biasanya sangat tinggi di Hongaria, yang seharusnya mendorong penggunaan ban secara optimal.”
