Di dalam YZR-M1 2008 Yamaha. | MotoGP

Pada Grand Prix Valencia yang mengakhiri musim, direktur tim Fiat Yamaha dan pemimpin tim YMC MotoGP Masahiko Nakajima memberikan presentasi teknis (gambar) tentang YZR-M1 spek 2008 yang memenangkan tiga gelar milik Yamaha.

Presentasi dibagi menjadi empat bagian: ‘Ikhtisar 2007’, ‘Konsep Pengembangan YZR-M1’, ‘Perkembangan dan Hasil YZR-M1 2008’ dan ‘Ringkasan Musim 2008’.

Temuan utama untuk setiap bagian, dan diagram yang menyertainya, ditunjukkan di bawah ini…

Ulasan 2007

Rossi hanya berhasil meraih empat kemenangan dan delapan podium selama musim 2007, meninggalkan Italia di posisi ketiga dalam kejuaraan dunia pebalap – peringkat terburuknya di 500cc/MotoGP dan posisi gelar terendah sejak musim pertamanya di balap grand prix 125cc pada tahun 1996.

Rossi sekali lagi menjadi satu-satunya pembalap M1 yang memenangkan balapan dan Yamaha hanya berada di urutan ketiga kejuaraan konstruktor, di belakang Honda dan Ducati. Dari segi hasil, itu merupakan musim terburuk Yamaha sejak 2003, sebelum Rossi datang.

Review YZR-M1 2007 menyoroti kelemahan berikut:

1) Kurangnya performa dan keandalan mesin, khususnya:
* Akselerasi lemah dan kecepatan maksimum.
*Suhu air dan minyak tinggi.

2) Sulitnya mengatur konsumsi bahan bakar yang disebabkan oleh:
*Rasio udara-bahan bakar yang buruk di lintasan.

3) Masalah saat memasang ban (semua Michelin) ke sasis, yang mengakibatkan:
* Kurangnya keseimbangan antara cengkeraman/pengereman dan belokan depan dan belakang.

Konsep Pengembangan YZR-M1

Tujuan pengembangan YZR-M1 adalah untuk:

1) Meningkatkan performa ban secara maksimal.
2) Memaksimalkan tenaga mesin.
3) Minimalkan konsumsi bahan bakar.

Ini harus dilakukan dengan:

1)Menganggap: Optimalkan geometri dan kekakuan
2)Mesin: Gesekan lebih sedikit dan pembakaran lebih baik
3)EMS (Sistem Manajemen Mesin): Berorientasi pada dinamika kendaraan

Perkembangan dan Hasil YZR-M1 2008

Perkembangan sasis:

1) KLIK DISINI untuk melihat diagram yang menunjukkan bagaimana Yamaha mengoptimalkan dimensi dasar sepeda M1.

2) KLIK DISINI untuk melihat diagram yang menunjukkan bagaimana rangka YZR-M1 dimodifikasi untuk meningkatkan karakteristik pengereman dan menikung. Rangka tahun 2008 lebih kaku terhadap beban puntir dan vertikal, tetapi tidak terlalu kaku terhadap beban lateral.

3) KLIK DISINI untuk melihat diagram yang menunjukkan bagaimana aerodinamis YZR-M1 diubah untuk meningkatkan pendinginan oli dan air. Hal ini menghasilkan kinerja mesin yang lebih konsisten dan peningkatan keandalan.

Perkembangan Mesin:

1) KLIK DISINI untuk melihat diagram yang menunjukkan perubahan mesin utama YZR-M1 2008 dibandingkan versi 2007.

2) KLIK DISINI untuk melihat diagram yang menunjukkan peningkatan besar dalam kinerja mesin. Sistem katup pneumatik (pertama kali diperkenalkan pada tahun 2007) mengurangi bobot sistem katup sebesar 40%, menurunkan jumlah gaya pegas yang diperlukan, dan memungkinkan pengangkatan katup yang lebih tinggi.

Kerugian mesin akibat gesekan dikurangi dengan mengoptimalkan piston dan ring, mengubah diameter poros engkol, menggunakan sistem pelumasan umpan oli tengah yang baru, dan mengubah perawatan permukaan.

Modifikasi di atas menghasilkan peningkatan tenaga maksimum sebesar 12% dan peningkatan torsi maksimum sebesar 8% dibandingkan mesin tahun 2007.

3) KLIK DISINI untuk melihat diagram yang menunjukkan peningkatan kecepatan maksimum dan pengurangan konsumsi bahan bakar, untuk setiap lintasan yang ada pada kejuaraan dunia tahun 2007 dan 2008. Peningkatan kecepatan tertinggi terbesar adalah 16 km/jam di Qatar, sedangkan M1 lebih cepat lebih dari 10 km/jam di empat sirkuit lainnya. Penurunan konsumsi bahan bakar terbesar terjadi pada peningkatan 13% di Estoril.

Perkembangan EMS:

1) KLIK DISINI untuk melihat diagram yang menunjukkan bagaimana EMS (Sistem Manajemen Mesin) Yamaha menggunakan dinamika kendaraan secara real-time untuk mengoptimalkan penyaluran torsi.

Ringkasan Musim 2008

YZR-M1 2008 mencapai semua tujuan balapnya, memenangkan Kejuaraan Dunia MotoGP bagi pebalap, konstruktor, dan tim.

YZR-M1 telah memenangkan sepuluh dari 18 putaran – sembilan kemenangan untuk Rossi (ban Bridgestone) dan satu kemenangan untuk Jorge Lorenzo (ban Michelin) – dan seorang pebalap Yamaha selalu naik podium di setiap balapan berakhir. YZR-M1 2008 menyelesaikan musim dengan 10 kemenangan, 24 podium dan 7 pole.

Singkatnya, Yamaha telah meningkatkan performa ban secara maksimal karena:

1. Dimensi sasis disesuaikan dengan ban.
2. Strategi EMS (Engine Management System) baru untuk memaksimalkan performa ban menggunakan dinamika kendaraan.

Upaya Yamaha untuk memaksimalkan tenaga mesin dan mengurangi konsumsi bahan bakar telah menghasilkan:

1. Performa mesin meningkat sebesar 12%.
2. Konsumsi bahan bakar meningkat sebesar 6%.

demo slot