Loris Capirossi | Pembalap MotoGP
Loris Capirossi tiba di Suzuki pada tahun 2008 dengan keinginan kuat untuk membuktikan bahwa keputusan Ducati untuk membuang pemimpin tim lama mereka – setelah musim 2007 yang mengecewakan bersama juara dunia Casey Stoner – adalah keputusan yang salah.
Di satu sisi, tahun mimpi buruk Marco Melandri di Desmosedici membuktikan kasus Capirossi, namun Loris sendiri hanya mendapat satu podium di tahun 2008 untuk dirayakan, karena GSV-R seringkali tidak kompetitif melawan rival utamanya. Pembalap Italia itu juga melewatkan Donington Park dan Assen karena cedera, sehingga menempati posisi kesepuluh dalam klasemen kejuaraan dunia, dua tempat di belakang rekan setimnya Chris Vermeulen.
Kursi Capirossi tampak terancam oleh juara AMA Ben Spies, namun Suzuki memilih untuk mempertahankan mantan juara dunia 125 dan 250cc itu pada tahun 2009, percaya bahwa pengetahuannya yang luar biasa dapat membantu proyek GSV-R kembali ke jalurnya.
Melawan ekspektasi, Suzuki melangkah lebih jauh pada tahun 2009 dibandingkan para pesaingnya, dan meskipun Capirossi menyelesaikan musim satu tingkat lebih tinggi dari tahun 2008 – kesembilan – kali ini dengan mengalahkan Vermeulen, GSV-R yang sensitif terhadap suhu tidak mengklaim satu pun finis. . mimbar
Sementara Vermeulen digantikan oleh Bautista, Capirossi dipertahankan untuk tahun 2010, ketika pembalap Italia itu akan tampil ke-300 di Grand Prix dan melanjutkan usahanya untuk naik podium ke-100.
Sebelum bergabung dengan Suzuki, Capirossi telah menjadi bagian integral dari proyek Ducati di MotoGP sejak debutnya pada tahun 2003, memberikan dampak langsung dengan memimpin balapan pertama pabrikan (di Suzuka) dalam perjalanan ke posisi ketiga. Kemenangan pertama yang bersejarah bagi tim di putaran keenam (Catalonia) membuat Capirossi menjadi satu-satunya pebalap non-Honda yang menang musim itu, karena ia juga mengklaim lima kali naik podium pada tahun itu sebagai pebalap non-RCV terdepan yang finis keempat.
Capirossi dan Troy Bayliss tetap bersama Ducati pada tahun 2004, namun tim mengalami musim kedua yang sulit di mana GP4 berjuang untuk mengimbangi pembalap terdepan dari Yamaha dan Honda. Loris menyelamatkan tempat ketiga dalam perjalanannya ke tempat kesembilan di kejuaraan.
Peralihan dari ban Michelin ke ban Bridgestone selama musim dingin mengakibatkan beberapa lap yang sulit bagi Ducati pada awal tahun 2005, namun – setelah karet Jepang dipahami – langkah tersebut terbayar dengan kemenangan berturut-turut bagi Capirossi di tahun 2005. Jepang dan Malaysia (ditambah tiga posisi terdepan berturut-turut) sebelum cedera internal saat latihan di Phillip Island membuat penampilannya tiba-tiba berakhir. #65 kembali untuk akhir musim dan finis keenam dalam poin kejuaraan.
Capirossi dan Ducati meraih pole dan kemenangan di pembuka musim Jerez pada tahun 2006 dan kembali ke puncak klasemen kejuaraan dunia setelah finis kedua di kandang sendiri pada Grand Prix Italia, putaran keenam 17.
Namun, bencana terjadi saat ia dan rekan setimnya Sete Gibernau bertabrakan saat memasuki tikungan pertama di Catalunya – meninggalkan mereka berdua di rumah sakit. Capirossi berusaha dengan gagah berani untuk mengejar putaran berikutnya tetapi kehilangan poin yang signifikan dan butuh lima lap sebelum dia kembali ke podium, meraih kemenangan keduanya tahun ini di Brno.
Musim 2006 yang tidak dapat diprediksi, yang juga menyebabkan pemain seperti Marco Melandri dan Valentino Rossi cedera, membuat Capirossi masih memiliki peluang untuk menantang gelar – hingga ia terjatuh di tengah hujan di Phillip Island, pada putaran ke-14 ia berjuang untuk finis ketujuh. . . 17. Namun demikian, Capirossi menggarisbawahi apa yang bisa terjadi – seandainya dia tidak cedera – dengan memenangkan balapan lagi dan menyelesaikan musim di posisi ketiga dalam kejuaraan, di belakang Nicky Hayden dan Valentino Rossi.
Ducati menggunakan peralihan ke balap 800cc pada tahun 2007 untuk mendapatkan keunggulan performa dibandingkan rivalnya di Jepang, namun Desmosedici GP7 terbukti sulit untuk dieksploitasi oleh semua orang kecuali pemain baru dari pabrikan Casey Stoner. Pembalap muda Australia itu meraih sepuluh kemenangan dan gelar dunia pertama Ducati, sementara Capirossi hanya meraih satu kemenangan, di Grand Prix Jepang basah/kering, finis ketujuh dalam poin.
Marco Melandri diumumkan sebagai pengganti Capirossi pada tahun 2008 sejak Laguna Seca, tepat sebelum liburan musim panas, tetapi Capirossi yang bersemangat menolak pembicaraan tentang pensiun dan, setelah didekati oleh Kawasaki dan Suzuki, menandatangani kontrak untuk bergabung dengan tim Paul Denning.
Sebelum bergabung dengan Ducati pada tahun 2003, Capirossi adalah pebalap Honda Pons 500cc dari tahun 2000 hingga 2002, ketika ia meraih satu kemenangan, 15 podium dan ketiga di Kejuaraan Dunia 2001.
Pembalap 250cc dari tahun 1997 hingga 1999, Capirossi memenangkan gelar dalam keadaan kontroversial untuk Aprilia pada tahun 1998 ketika ia bertabrakan dengan rekan setimnya Tetsuya Harada, sebelum finis ketiga dalam kejuaraan untuk Honda pada musim berikutnya.
Pada tahun 1995, Loris telah membalap di ketiga kelas Grand Prix, dimulai dengan prestasi mengesankan memenangkan Kejuaraan Dunia 125cc pada upaya pertamanya – pada tahun 1990 – dan kemudian mempertahankan gelar tersebut pada tahun 1991.
Capirossi naik ke kelas seperempat liter untuk pertama kalinya pada tahun 1992, masih bersama Honda, memenangkan perlombaan di musim keduanya dan menjadi runner-up kejuaraan. Ketiga secara keseluruhan dalam perebutan gelar tahun 1993 diikuti sebelum Capirex lulus ke kelas utama 500cc, sekali lagi dengan mengendarai Honda.
Keenam secara keseluruhan, satu podium dan rookie terbaik tahun ini membuatnya mendapatkan tumpangan Rainey Yamaha pada tahun 1996, yang menghasilkan kemenangan debut di Eastern Creek, tetapi dengan hanya dua podium dan kesepuluh dalam kejuaraan, Capirossi terpikat kembali ke kelas 250cc pada tahun 1997.
