Robert Kubica: Berita, Foto, Statistik & Lainnya | Pembalap F1

Kadang-kadang seorang pembalap mendapatkan tempat duduk di mobil Formula 1 lebih karena kewarganegaraannya dan atau kelayakan komersialnya daripada bakat semata. Tidak demikian halnya dengan Robert Kubica yang menunjukkan seluruh kualitas seorang pembalap terkemuka yang menjadi pembalap Polandia pertama yang berkompetisi di balapan Grand Prix.

Robert mulai berlarian dengan kendaraan off-road kecil ketika dia baru berusia empat tahun dan berlatih buggy dalam waktu lama di bawah pengawasan ayahnya sebelum dia dapat mengikuti kompetisi resmi apa pun. Jadi pada usia sepuluh tahun, Kubica memulai karir balapnya di Kejuaraan Karting Polandia, memenangkan enam gelar dalam tiga tahun sebelum berangkat ke Italia di mana ia segera menunjukkan bakatnya yang luar biasa, muncul sebagai Juara Italia dan Jerman dengan bonus tambahan yang didambakan. kemenangan di Monaco pada tahun 1998 dan 1989.

Setelah finis keempat secara keseluruhan di Kejuaraan Karting Dunia dan Eropa pada musim berikutnya, Kubica akhirnya lulus ke Formula Renault pada tahun 2001 dan segera menjadi pemimpin dalam disiplin ini. Empat kemenangan membantunya menjadi runner-up di Kejuaraan Italia 2002 dan rencana penyerangan di Kejuaraan F3 Euroseries pada tahun berikutnya. Sayangnya, debut F3 Robert tertunda karena ia mengalami patah lengan yang parah, sebagai penumpang dalam kecelakaan lalu lintas, tetapi sekembalinya di pertengahan musim ia menang di Norisring dan finis di urutan kedua belas secara keseluruhan.

Pada tahun 2004, Kubica kembali memimpin, tetapi kemenangan langsung tidak bisa diraihnya dan dia harus puas di posisi ketujuh dalam klasemen akhir.

Keputusan penting untuk memilih Seri Dunia oleh Renault daripada GP2 pada tahun 2005 adalah keputusan yang cerdas karena pembalap Polandia itu dengan cepat mengambil alih kendali proses melawan juru kampanye yang lebih berpengalaman. Empat kemenangan membungkus kejuaraan dan menjamin dia menjalani tes akhir musim di Barcelona di F1 Renault. Waktu putarannya begitu mengesankan sehingga Mario Thiessen dari BMW segera mendaftarkannya sebagai test driver tim BMW-Sauber untuk tahun 2006.

Setelah unggul dalam tugasnya sebagai pembalap ketiga selama paruh pertama musim pada tes hari Jumat, Kubica secara tak terduga dipanggil untuk menggantikan Jacques Villeneuve yang enggan untuk Grand Prix Hongaria. Sungguh sebuah baptisan bagi pembalap Polandia itu, yang mendiskualifikasi rekan setimnya Heidfeld dalam latihan, dan kemudian selamat dari dua tikungan dalam balapan yang diguyur hujan untuk mencapai posisi ketujuh yang bagus. Sayangnya, BMW-Sauber miliknya ditemukan kekurangan berat badan setelah penyelidikan pasca balapan dan debut poinnya dihapuskan.

Namun demikian, Robert tetap mempertahankan kursi tersebut dengan mengorbankan Villeneuve dan membuktikan kepada Formula 1 bahwa pembalap Polandia itu akhirnya memiliki calon bintang grand prix. Memang ia menempati posisi ketiga pada pertandingan ketiganya dalam olahraga ini di Monza dan kemudian mendukungnya dengan tiga kali finis lagi di Tiongkok, Jepang dan Brasil – dengan dua posisi kesembilan dalam dua acara terakhir.

Akhir musimnya yang luar biasa tidak mengherankan membuatnya mendapatkan kesempatan berkendara penuh waktu pada tahun 2007 dan, meskipun ada tekanan dari hype, Kubica tidak mengecewakan.

Kubica memanfaatkan paket kompetitif yang dibuat BMW selama musim dingin, menantang kurangnya pengalamannya di banyak trek di kalender untuk bisa bersaing dengan rekan setimnya yang lebih bergengsi.

Meskipun Kubica tidak memiliki kondisi yang sama dengan Heidfeld hampir sepanjang tahun, sangat mudah untuk melupakan bahwa secara teknis ini adalah musim rookie-nya. Dengan tujuh kali finis lima besar, Kubica nyaman berada di peringkat keenam klasemen, sebuah pencapaian luar biasa di musim pertamanya, meski dibayangi oleh kesejajarannya dengan Lewis Hamilton.

Dia juga selamat dari kecelakaan besar di GP Kanada dengan hanya memar dan, meski harus absen pada balapan Indianapolis berikutnya, dia kembali menggunakan sabuk pengamannya melalui Prancis. Berbeda dengan Heidfeld, tidak ada podium dalam perjalanannya ke posisi keenam secara keseluruhan, namun Kubica meraih tiga posisi keempat, di Spanyol, Prancis, dan Inggris.

Di awal musim, Kubica menunjukkan bahwa ia adalah talenta baru yang menarik dalam olahraga ini dan sudah diperkirakan secara luas bahwa, dengan memanfaatkan pengalaman ekstra yang dimilikinya, ia akan menantang kemenangan seperti Heidfeld pada tahun 2008 jika mesinnya memungkinkan. dapat mengatasi hilangnya kontrol traksi.

Memang akan demikian, dan jika tahun 2007 adalah musim di mana Robert sebenarnya tiba di papan atas, maka tahun 2008 adalah tahun di mana ia menunggu klaimnya sebagai juara dunia masa depan.

Faktanya, kejuaraan dunia itu terancam terjadi dalam musim penuh keduanya di level teratas, ketika Kubica dan BMW memimpin perburuan gelar setelah kemenangan terobosannya di Grand Prix Kanada pada awal Juni di Montreal, sebuah hasil yang baru saja. telah datang. dua belas bulan kemudian dari jungkir baliknya yang mengerikan di balapan yang sama.

Kemenangan tersebut merupakan pencapaian puncak di paruh awal musim yang benar-benar semakin meningkat, dengan pembalap Polandia itu tidak pernah sekali pun lolos dari posisi lima besar di grid start untuk delapan balapan pertama berturut-turut, naik empat kali. di podium dan, mungkin yang paling menonjol, mendominasi rekan setimnya yang berpengalaman, Nick Heidfeld, seorang pembalap yang tidak dijuluki ‘Quick Nick’ tanpa alasan.

Untuk sesaat sepertinya Kubica dan BMW akan membuat kejutan besar ketika McLaren-Mercedes dan Ferrari serta pembalapnya masing-masing terus tersandung satu sama lain dan diri mereka sendiri sementara pria di dalam mobil putih itu tidak melakukan kesalahan pada semua orang. Pada akhirnya, tentu saja, hal itu tidak terjadi, karena tim Bavaria itu sepertinya tidak mampu mempertahankan posisi terdepan sepanjang musim setelah berjalan ke arah yang salah di pertengahan tahun dalam pengembangan dan, menurut pendapat Robert, setidaknya terlalu banyak waktu yang dihabiskan untuk menyelesaikan masalah. Masalah kelayakan Heidfeld dan tidak cukup untuk mendukung tantangannya sendiri untuk mendapatkan mahkota.

Bahwa dia akan kehilangan tempat ketiga di klasemen akhir dari Kimi Raikkonen yang secara konsisten dia kalahkan memang kejam, tapi bagi Kubica, posisi apa pun yang lebih rendah dari posisi pertama sebenarnya tidak relevan. Hubungannya dengan timnya mungkin tidak selalu mudah, namun diharapkan jika peralatan yang dimilikinya siap digunakan pada tahun 2009, ia akan memiliki kesempatan lain. Sayangnya hal itu tidak terjadi.

Meskipun awalnya fokus pada mobil F1 generasi baru dan mendorong masuknya KERS, BMW Sauber tidak mampu memberikan tawaran kompetitif untuk Kubica atau Heidfeld. Kecepatan podium di Melbourne – di mana pembalap Polandia itu mengejar pemimpin klasemen Jenson Button sebelum disingkirkan oleh Sebastian Vettel di depan bendera – adalah sebuah fatamorgana, dan ia tidak akan mencetak gol sampai posisi ketujuh di Turki. Empat balapan berlalu sebelum ia menambah penghitungannya dan, meskipun menjadi pencetak gol terbanyak selama sepertiga akhir tahun ini, performa BMW hanya membuatnya berada di peringkat ke-14 secara keseluruhan dalam klasemen, dengan 17 poin.

Namun, hal yang lebih buruk akan terjadi, dan meskipun Kubica telah memberi isyarat bahwa dia akan tetap setia, dia tidak punya pilihan selain pindah setelah BMW menghentikan operasinya di F1. Tak kekurangan tawaran alternatif, ia akhirnya berjalan lamban ke Renault – hanya untuk menemukan DirekturMasa depannya sendiri sempat diragukan sebelum ‘diselamatkan’ oleh Genii Capital.

Sekarang pada kenyataannya nomor satu dengan rookie Rusia Vitaly Petrov sebagai rekan setimnya, Kubica berharap Enstone tim bisa kembali ke kejayaannya, dan tes awal menunjukkan bahwa R30 – lengkap dengan corak kuning dan hitamnya – tampak menjanjikan. Namun, karena sadar akan kesalahan yang terjadi saat ia berada di BMW, pembalap Polandia itu menunggu balapan dimulai. Dia tidak perlu khawatir karena, meski bukan pemenang balapan, mobil tersebut merupakan penantang yang mumpuni, cukup baik untuk memungkinkan Kubica finis di posisi lima besar dalam empat balapan pertama – termasuk posisi kedua di Melbourne – dan kembali ke podium di balapan berikutnya. Monaco, di mana ia lolos di barisan depan, dan Belgia. Dia akhirnya finis di urutan kedelapan secara keseluruhan, dengan 136 poin, setelah hanya membukukan tiga DNF.

Dengan Grup Lotus membeli program Renault, Kubica mengharapkan perbaikan lain di tahun 2011, ketika ia akan membentuk susunan pemain yang tidak berubah dengan Petrov, dan penampilan tes awal menunjukkan bahwa R31 yang radikal memang bisa menjadi pesaing. Namun, pembalap Polandia itu tidak dapat melanjutkan performanya karena, setelah mengalami kecelakaan saat berkompetisi di reli Ronde di Andora di sela-sela tes F1, ia menderita cedera serius pada lengan dan kaki yang membuatnya absen pada tahun yang ditentukan. Mantan rekan setimnya di BMW Heidfeld ditandatangani sebagai pengganti oleh tim Lotus Renault setelah juga menetapkan waktu dalam pengujian pada hari pertamanya di R31, namun kemudian digantikan oleh Bruno Senna, sementara Kubica bertahan untuk kemungkinan kembali pada tahun 2012.

Pemulihannya, setelah lima operasi terpisah pada cedera kaki, lengan dan tangan, memakan waktu lebih lama dari yang diperkirakan dan pemain Polandia itu tidak pernah mengikuti tes yang diberikan untuk membuktikan kebugarannya. Tim F1 Lotus yang berganti nama tidak bisa menunggu lebih lama lagi dan mengontrak Kimi Raikkonen dan Romain Grosjean, meninggalkan Kubica dalam kedinginan. Dalam kondisi yang persis seperti itulah pebalap Polandia itu kemudian mengalami terjatuh, kaki kanannya patah, dan rehabilitasinya semakin terhambat, namun ia cukup pulih untuk melanjutkan hubungannya dengan reli pada pertengahan tahun 2012, memenangkan beberapa event nasional Italia dan peran utama di Rallye du Var yang antara lain menarik perhatian Citroen.

Tamasya mobil sport paruh waktu mengikuti masa tiga tahun di WRC, sebelum Kubica mendapatkan kesempatan pertamanya untuk mencicipi mobil F1 sejak kecelakaan reli, menyelesaikan balapan bersama Renault di Valencia pada awal 2017. Hal ini menyebabkan pembalap Polandia itu mengikuti tes pasca GP Hongaria bersama Enstone Group dengan mobil 2017 miliknya. Rute potensial kembali ke F1 dengan Renault ditutup ketika tim mengontrak Carlos Sainz untuk bermitra dengan Nico Hulkenberg pada tahun 2018 dan Kubica mencari peluang alternatif dari Williams, memasuki tes ban pasca-musim di Abu Dhabi dengan Sergey Sirotkin untuk mengemudi.

Sementara Sirotkin akhirnya mendapatkan satu-satunya kursi Williams F1 yang tersisa untuk tahun 2018, Kubica beralih ke peran pembalap penguji dan cadangan, sebelum memastikan kembalinya sensasionalnya ke grid – setelah lebih dari delapan tahun berlalu – di akhir musim 2018.

Pebalap berusia 34 tahun itu bergabung dengan juara Formula 2 George Russell di skuad pembalap grup Inggris untuk tahun 2019, namun harapan tim tersebut terhambat bahkan sebelum musim dimulai setelah penundaan dalam membangun FW42 menyebabkan kurangnya kecepatan selama pengujian dan tidak kompetitif. mobil ketika akhirnya mencapai lintasan. Paddy Lowe telah meninggalkan perannya sebagai direktur teknis di tengah awal kampanye yang penuh gejolak.

Williams tetap berlabuh di grid paling belakang, namun memperoleh sedikit keuntungan seiring berjalannya waktu. Meskipun musim dongeng Kubica tidak sesuai harapan, ia mencetak satu-satunya poin tim di Jerman setelah dua kali diskualifikasi pasca-balapan untuk Alfa Romeo yang mempromosikannya ke 10 besar. Kubica secara meyakinkan dikalahkan oleh rekan setimnya yang masih pemula, Russell, yang menyelesaikannya. Hasil kualifikasi 21-0 atas pemain Polandia itu.

Kubica telah mengumumkan dia akan meninggalkan Williams pada akhir tahun ini, tetapi telah diberi peran sebagai pembalap cadangan di Alfa Romeo untuk musim 2020, membuatnya tetap berada di sirkus F1.