Pedro de la Rosa: Berita, Foto, Statistik, dan Lainnya | Pembalap F1
Pedro de la Rosa tampaknya berada di ambang kesuksesan besar selama beberapa tahun, tidak pernah mungkin untuk menerobos, tetapi bahkan dia tidak memperkirakan akan kembali ke dunia balap secara penuh waktu setelah memantapkan dirinya sebagai penguji dan cadangan yang andal. belum ditetapkan. pengemudi di McLaren.
Meninggalkan kesuksesan karting – meskipun ia memulainya pada usia enam tahun – untuk terjun ke dunia mobil, Pedro mulai membalap di Formula Fiat Uno pada usia 18 tahun. Namun, ia tak lamban menunjukkan potensinya dan mengambil seri nasional Spanyol di musim pertamanya. , dan mendapatkan dukungan dari Federasi Balap Motor Spanyol sebagai hasilnya.
De la Rosa membayar kembali Federasi dengan memenangkan gelar nasional Formula Ford dengan delapan kemenangan dalam sepuluh balapan. Penampilannya cukup bagi badan pengatur untuk mendukung kepindahannya ke Inggris, di mana ia mengikuti beberapa acara Formula Renault pada tahun 1992.
Kombinasi pengalamannya di Inggris dan Spanyol membuat Pedro tanpa gelar untuk pertama kalinya sejak pindah ke dunia mobil, namun memberikan pengetahuan yang cukup baginya untuk mendapatkan kembali jalur kemenangannya pada tahun berikutnya. Menangkis tantangan rekan senegaranya Ivan Arias, de la Rosa menyelesaikan Seri FRenault Inggris (3 kemenangan) sebelum mengulangi prestasi tersebut di Kejuaraan Eropa (2 kemenangan).
Kampanye F3 Inggris diikuti oleh West Surrey Racing yang terkenal, tetapi Pedro mengalami kesulitan di musim pertamanya. Posisi keenam secara keseluruhan pada upaya pertamanya seharusnya sudah cukup untuk membuat pembalap Spanyol itu siap menghadapi tantangan kejuaraan bersama pada tahun 1994, tetapi, selain salah satu yang terdepan, ia tidak pernah terlihat ketika Jan Magnussen dari Paul Stewart Racing menulis ulang buku rekor.
Frustrasi dalam upayanya menemukan daya saing di Inggris karena kurangnya sponsor, de la Rosa pindah ke Jepang untuk mencoba peruntungannya di seri F3 domestik. Berjalan bersama tim kerja TOM’S yang sangat sukses, Pedro meraih delapan gawang dan jumlah kemenangan yang sama dalam perjalanannya menuju gelar. Posisi ketiga di GP Makau akhir musim semakin menonjolkan potensinya.
Kesuksesan berlanjut pada tahun 1996 ketika de la Rosa tinggal di Jepang untuk maju ke Seri Formula Nippon. Musim pertama yang kuat dalam kejuaraan nasional F3000 membuat Pedro finis kedua secara keseluruhan, membuatnya siap mendominasi seri dua belas bulan kemudian. Sepuluh posisi podium berturut-turut memastikan kejuaraan kursi tunggal kedua dalam tiga tahun dan, dilengkapi dengan kesuksesan serupa di seri GT Jepang, membuat pembalap Spanyol itu berada di ambang Formula Satu.
Namun, seruan untuk membalap di level tertinggi tidak pernah terwujud, dan Pedro menenangkan diri dengan peran uji coba di Jordan. Masukannya membuat tim terkesan dan menyebabkan namanya disebutkan sehubungan dengan lebih dari satu lowongan pada tahun 1998 dan 1999.
Meskipun tidak ada hasil di tahun ’98, de la Rosa mulai menguji Arrows pada akhir tahun dan menunjukkan penampilan yang mengesankan untuk mendapatkan perhatian lebih lanjut dari tim. Dukungan dari perusahaan bahan bakar Spanyol Repsol, yang diperoleh dari kesuksesannya di Jepang, merupakan unsur penting dalam mengamankan perjalanan F1 yang didambakan pembalap Spanyol itu dan, meskipun ia tahu musim 1999 tidak akan mudah, ia memanfaatkannya sebaik mungkin. . acara tersebut dan mencetak satu poin pada penampilan pertamanya di Australia.
Itu akan menjadi nasibnya untuk musim ini, namun janji Pedro membuatnya tetap di Arrows pada tahun 2000. A21 baru terbang dalam tes tetapi, meskipun kecepatan garis lurus fenomenal dalam balapan tertentu, ia tersanjung untuk menipu lebih dari satu kali. Tempat keenam di GP Eropa dan Jerman membuat de la Rosa mendekam di posisi ke-15 secara keseluruhan pada akhir tahun, tetapi dia dan rekan setimnya yang juga terkepung Jos Verstappen diperkirakan akan dipertahankan untuk musim berikutnya.
Jadi, de la Rosa terkejut ketika dia dilepas dan digantikan oleh pendatang baru asal Brasil, Enrique Bernoldi, yang baru saja melakukan uji coba dengan tim sebelum diberi kontrak. Sisi cerita yang berbeda tentu saja terjadi sebelum Pedro tampaknya bergabung dengan Prost sebagai pembalap pengembangan dengan tujuan mendapatkan kursi balap pada tahun 2002 – atau sebagai pengganti Gaston Mazzacane yang kaya jika pembalap Argentina itu tidak tampil seperti yang diharapkan pada tahun 2001.
Rumor ini kemudian terbukti salah, karena de la Rosa melewatkan Prost untuk Jaguar, di mana ia bertindak sebagai test driver yang tidak terduga bersama Tomas Scheckter yang tidak berpengalaman, dan sebagai rekan setim Eddie Irvine dan Luciano Burti. Setelah empat Grand Prix pertama diumumkan bahwa Burti akan meninggalkan Jaguar untuk balapan di Prost dan dengan demikian de la Rosa mempromosikan dirinya untuk mengikuti balapan dari GP Spanyol.
Namun, R2 yang bandel bukanlah mobil yang harus dimiliki, dan pembalap Spanyol itu hanya berhasil dua kali finis enam besar dalam 13 balapan yang ia ikuti. Hal ini menghasilkan tiga poin dan posisi ke-16 dalam klasemen – tetapi cukup untuk membuatnya tetap bersama Irvine pada tahun 2002.
Namun, tahun keduanya di Jaguar merupakan periode sulit lainnya dan R3 adalah bencana – di awal tahun bahkan ada pembicaraan untuk kembali ke R2. de la Rosa berjuang sepanjang musim dan lebih sering dikalahkan oleh rekan setimnya yang lebih tua, Irvine. Sepanjang tahun, pembalap Spanyol itu gagal mencetak satu poin pun dan hasil terbaiknya terjadi di Australia, ketika ia pulang ke posisi kedelapan, setelah separuh lapangan tersapu bersih akibat tumpukan besar-besaran di awal.
Pada tanggal 1 November, bos Jaguar saat itu Niki Lauda mengumumkan bahwa baik Irvine maupun de la Rosa tidak akan tetap bersama Cat pada tahun 2003. Meskipun pembalap Spanyol itu memiliki kontrak, keputusan Lauda untuk mundur tidaklah mengejutkan, terutama mengingat penampilannya selama tahun 2002.
Jadi pembalap Spanyol itu tampak berada di hutan belantara F1 pada tahun 2003, sampai McLaren-Mercedes mendaftarkannya sebagai test driver pada bulan April setelah dua tes sebelumnya dengan tim tersebut di Jerez dan Barcelona. de la Rosa kemudian menjadi ‘pembalap keempat’ McLaren, melakukan tes bersama Alex Wurz dan pembalap David Coulthard dan Kimi Raikkonen.
Pemain Spanyol itu tetap bersama tim Ron Dennis pada tahun 2004 dan memainkan peran yang sama, posisi yang juga dipertahankannya pada tahun 2005. Tahun 2005 juga membawa kesempatan balapan yang langka dan de la Rosa mendapat kesempatan berlaga di GP Bahrain, menyusul ‘cedera tenis’ yang dialami Juan Montoya. Meskipun pembalap Spanyol itu tampil menghibur dan finis dengan poin – di posisi kelima – beberapa manuver menyalipnya agak canggung dan tidak ada peluang balapan lebih lanjut.
Pada tahun 2006, ia kembali menjabat sebagai test driver di McLaren, bekerja dengan tester baru Gary Paffett setelah kepindahan Alex Wurz ke Williams.
Dia juga akhirnya melakukan beberapa balapan setelah Juan Pablo Montoya dicoret setelah USGP. de la Rosa diangkat dari GP Prancis dan dia finis di poin dalam lima dari delapan penampilannya, dengan hasil terbaiknya di GP Hongaria yang terkena hujan, ketika dia finis kedua dan meraih podium F1 pertamanya. Secara total, Pedro mencetak 19 poin dan, meskipun penampilannya tidak terlalu spektakuler, namun cukup konsisten dan sangat solid.
Mereka tidak cukup untuk menjamin kembalinya balapan dan pada tahun 2007 ia tetap bersama McLaren, kembali ke peran ganda sebagai pembalap cadangan dan pembalap ketiga. Posisi itu berlanjut hingga tahun 2008, meskipun ada tuduhan bahwa dia terlibat dalam kehebohan seputar peran tim dalam skandal ‘spygate’, dan tahun 2009, ketika dia bertugas selama tujuh tahun di Woking.
Namun, daya tarik balapan terlalu kuat bagi de la Rosa saat tahun 2010 tiba, dan dengan pemisahan tim dari BMW (meskipun tetap mempertahankan inisial familiar dalam namanya), Sauber mengajukan tawaran yang tidak dapat ditolaknya. Dukungan dari sponsor tidak diragukan lagi mempermanis kesepakatan tersebut, namun kemampuan pengembangan de la Rosa yang terkenal lebih bernilai ketika Peter Sauber berusaha membangun kembali timnya dengan mengandalkan pemain Spanyol dan pendatang baru yang menjanjikan, Kamui Kobayashi. Namun, apakah tahun 2010 akan menjadi tahun kelahiran kembali atau lagu angsa masih harus dilihat dan, sayangnya bagi de la Rosa, mungkin saja tahun 2010 adalah tahun yang terakhir.
‘Ujian bentuk’ Sauber hanyalah sebuah fatamorgana dan tim berjuang melewati sepertiga pertama musim ini sebelum finis di urutan kesepuluh dan kesebelas di Turki. Segalanya membaik setelah itu, tetapi de la Rosa masih belum berhasil meraih poin sampai putaran kedua belas di Hongaria – dan dua balapan kemudian, keputusannya diambil kembali, dengan kursinya jatuh ke tangan favorit Sauber, Nick Heidfeld dari GP Singapura.
Kedua pembalap tersebut secara efektif bertukar peran, dengan de la Rosa mengambil tugas pengembangan Heidfeld di perusahaan ban Pirelli, namun pembalap Spanyol itu bersikeras bahwa dia bermaksud untuk kembali ke grid pada tahun 2011.
Namun, dengan HRT – satu-satunya pilihan nyatanya – mencari pendukung, pintu tampaknya kembali tertutup bagi de la Rosa sebagai pembalap papan atas, dan sebaliknya dia tampak lebih mungkin bergabung dengan Pirelli pada tahun 2011. bertahan. terjadi, dia kembali ke McLaren untuk mendapatkan kembali peran tes dan cadangan yang dia pegang dengan penuh percaya diri sebelum pindah ke Sauber, meskipun peluangnya tetap terbatas di bawah pembatasan pengujian yang ketat.
Ironisnya, de la Rosa sempat mengikuti balapan pada tahun 2011 – tetapi dengan Sauber daripada McLaren setelah rookie Sergio Perez gagal pulih dari efek kegagalannya di kualifikasi Monaco sebelum balapan di Kanada. Meskipun mengambil alih kendali dari pemain Meksiko yang tidak sehat itu setelah latihan Jumat pagi di Montreal, veteran Spanyol itu berhasil lolos dengan baik, finis di urutan kedua belas setelah nyaris mencapai Q2 di Sirkuit Gilles Villeneuve. Namun, dengan kondisi Perez yang fit untuk kembali bermain di Valencia, hal itu terjadi pada de la Rosa pada tahun 2011.
Namun, api persaingan masih menyala, dan dengan HRT mencoba untuk mengubah namanya menjadi ‘tim Spanyol’, dia tidak dapat menahan kesempatan untuk melanjutkan hubungan yang sebelumnya belum selesai dengan tim, yang menandatangani perjanjian dua tahun. menutupi. 2012-13. Sayangnya, minat Spanyol tidak mencakup sponsorship, dan seiring dengan berkurangnya sumber daya HRT, kemampuan Spanyol untuk menantang Marussia di lini belakang juga berkurang. de la Rosa berhasil finis di posisi ke-17 dalam empat kesempatan, tapi itu tidak cukup untuk mengangkatnya dari posisi terbawah klasemen pembalap, atau mungkin meyakinkan tim lain bahwa dia layak mendapatkan satu poin untuk tahun 2013 setelah HRT ditutup.
