Blog GP Italia Crash.net: Sabtu. | MotoGP | Berita
Sabtu sore – Itu adalah perjalanan yang luar biasa dari Toseland
Tercepat kedelapan, tengah baris ketiga: angka-angka yang telanjang tidak terlihat terlalu mengesankan. Namun jika Anda menganalisis apa yang sebenarnya terjadi di arena pacuan kuda ini, performa James Toseland di kualifikasi hari ini sungguh mencengangkan – saya sengaja menggunakan kata itu.
Senang rasanya melihat Valentino Rossi meraih pole pertamanya dalam 17 balapan. Namun Vale telah berkompetisi dan menang di balapan Mugello sejauh 3,26 mil selama belasan tahun: dia mengetahui tikungan ini lebih baik daripada jalan yang melewati rumahnya di Tavullia, tepat di atas perbukitan.
“Tapi Toseland telah melakukan tes di sini beberapa kali, jadi dia tahu lintasannya,” klaim beberapa penentang di paddock. Oh b******x: pria itu melakukan setengah lusin putaran hadiah di sini dengan sepeda motor Ducati MotoGP 990 untuk merayakan kemenangan WSB ’04 untuk Ducati, dan juga bermain pada peluncuran sepeda jalan raya 999 di sini. Tapi ini ada hubungannya dengan menentukan pengereman dan mencapai puncaknya saat dunia bergerak dengan kecepatan 320 km/jam.
Masih ada lagi. Toseland tidak hanya benar-benar berlomba di sini untuk pertama kalinya, tetapi hujan juga menghapus waktu lintasan kering selama satu setengah hari – sebuah situasi yang lebih sulit bagi pendatang baru daripada bagi para veteran. Jadi ketika matahari akhirnya muncul sore ini, JT hanya punya waktu untuk tujuh lap dan tiga lap menggunakan ban balap (tidak termasuk lap masuk dan keluar) sebelum tiba waktunya untuk memulai babak kualifikasi.
“Kami mendapat lebih banyak traksi dengan kualifikasi sehingga kami turun lurus lebih cepat dan mendekati tikungan lebih cepat, jadi Anda hampir harus menghitung ulang titik pengereman dan garis balapan,” katanya kepada saya setelah mencatatkan waktu putaran tercepatnya dalam 1 menit 49,025 detik. . Itu hanya lebih lambat 0,895 detik dari Rossi yang sudah memenangi enam balapan MotoGP berturut-turut di perbukitan Tuscan tersebut.
Namun dalam balapan, jika Anda tidak berlari, Anda akan berkarat. Jadi pemanasan besok tidak hanya akan menjadi sesi pengenalan yang nyaman bagi Toseland, tetapi juga upaya menegangkan untuk menyempurnakan pengaturan balapannya untuk menebus semua waktu latihan kering yang hilang.
“Saya mengikuti Jorge (Lorenzo, yang start bersama Toseland dalam balapan) selama setengah lusin lap sore ini dan dia tidak menjauh, jadi itu memberi saya dorongan kepercayaan diri untuk besok,” kata Toseland. “Jika pengaturannya berhasil, saya akan mencapai finis enam besar.”
Sabtu sore – Okada benar tentang kecepatan pneumatik
Sulit untuk membuat perbandingan yang tepat karena Tady Okada hanya seorang pembalap wild card, namun dari performanya di kualifikasi hari ini sepertinya dia benar ketika mengatakan bahwa mesin katup pneumatik baru Honda 5-8 km/jam lebih cepat pada kecepatan tertinggi dibandingkan model pegas katup.
Okada berada di urutan ke-15 tercepat di kualifikasi – tetapi tercepat kedelapan melalui alat pengukur kecepatan pada 325,2kpj (201,949mph). Bisa ditebak, pebalap Ducati menjadi yang tercepat di lintasan lurus – Marco Melandri dengan kecepatan 330,1kph (204,992mph). Tapi Okaka menjadi yang tercepat kedua dari tujuh Honda di lintasan.
Okada lebih lambat 1,532 detik dari Pedrosa, jadi menarik untuk berspekulasi berapa kecepatan tertinggi pembalap Spanyol itu dalam pekerjaan pneumatik.
Apakah akhirnya ada motor yang akan merebut gelar Raja Speed Trap dari Ducati?
Sabtu pagi – Sungguh mengejutkan! “Itu adalah masalah listrik…”
Jadi tidak apa-apa kalau begitu. Hanya kesalahan kecil yang menghentikan Tady Okada dan pneumatic-valve RC212V setelah hanya dua lap penuh di sesi latihan pagi ini.
Namun jika sesederhana itu, mengapa motornya tidak muncul kembali di sisa 54 menit? Masalahnya terletak jauh di dalam mesin dan mereka tidak dapat menyelesaikannya tepat waktu, yaitu lini resmi Honda.
Jadi ujian berlanjut. Okada akan menjalankan prototipenya lagi pada sesi kualifikasi sore ini. Dan mungkin hanya orang dalam HRC yang tahu apakah itu benar-benar hanya kelistrikan yang goyah atau sesuatu yang lebih serius.
Sabtu pagi – Pneumatic Honda habis masa berlakunya setelah dua lap
Rencana Honda HRC untuk mengevaluasi mesin katup pneumatik baru mereka di bawah tekanan penuh dan glamor sebuah grand prix terhenti secara memalukan pagi ini ketika mesin tersebut terjatuh di bawah pembalap penguji Tady Okada pada lap ketiga.
Sepeda dan pengendaranya diangkut kembali ke pit dan tidak pernah muncul kembali selama sesi satu jam.
Sementara itu, Dani Pedrosa menjadi yang tercepat di sesi tersebut dengan catatan waktu 1m 49,975s dengan menggunakan sepeda pegas katup yang ada, sehingga ia mungkin tidak terburu-buru beralih ke teknologi baru untuk balapan kandangnya di sirkuit Catalunya di Barcelona akhir pekan depan.
Sesi pagi ini dimulai di trek basah, lalu semua orang berhenti saat hujan turun setelah 10 menit. Dengan 18 menit tersisa, matahari muncul sebentar, dan Casey Stoner mengendarai Marlboro Ducati menempati posisi kedua di belakang Pedrosa, dengan Loris Capirossi mencari posisi podium di depan pendukung tuan rumah di Rizla Suzuki. Namun tidak mungkin untuk menarik terlalu banyak kesimpulan dari latihan lari basah-kering ini, karena hari perlombaan diperkirakan akan panas dan kering.
Colin Edwards membuktikan Tech 3 Yamaha punya potensi podium dengan finis tercepat kelima, sehingga James Toseland tidak akan puas dengan posisi ke-16, tertinggal 2,02 detik dari Pedrosa. Segera lebih lanjut tentang ini dan nasib pneumatik Honda.
Sabtu pagi – West berutang satu juta dolar kepada ayahnya
Akankah kalian semua gamer bar room dan chat room di luar sana yang mencoret karir para pengendara yang berkinerja buruk seolah-olah mereka adalah korban dalam video game, silakan baca yang berikut ini.
Anthony West mungkin sedang mengincar Anda saat ini, pebalap Australia berusia 27 tahun itu berjuang dengan Kawasaki dan duduk di posisi terakhir tabel kejuaraan MotoGP. Tapi tidak ada yang mencoba mengendarai motor MotoGP dengan lambat.
“Kelihatannya mudah ketika saya naik motor tahun lalu dan mendapat hasil bagus (dua posisi ketujuh setelah memasuki pertengahan musim),” kata Westy kepada saya. “Ketika Anda melakukannya dengan baik, semua orang menjadi teman Anda dan Anda mendapat banyak dukungan. Namun begitu Anda melakukannya dengan buruk, mereka semua adalah ahlinya dan mereka memberi tahu Anda apa yang salah dengan motornya dan apa yang salah dengan Anda.”
Lantas apa yang menghentikannya mengulangi debut menjanjikannya dengan ZX-RR?
“Awalnya saya kira itu motornya, lalu saya kira itu saya,” ujarnya. Masalah terbesar saya adalah kepercayaan diri: mesinnya terlalu agresif bagi saya. Kecepatannya terus meningkat dan ini adalah drama yang nyata. Saya merasa cukup sedih saat ini, dan dalam balapan ini saya tahu bahwa jika saya tidak berkembang, seseorang akan terpuruk. orang lain dapat dengan mudah mengambil tumpanganku.”
Dan itulah satu hal yang ditakutkan oleh Barat: terjerumus kembali ke dalam lubang hitam dengan mengendarai sepeda motor yang tidak kompetitif dengan bayaran rendah atau tanpa bayaran. Dia menghabiskan sepuluh tahun di Eropa, terutama membalap di GP 250cc (musim terbaik: keenam pada tahun 2000, ketujuh pada tahun 2003).
“Saya tidak punya rumah, saya tidak punya tabungan dan mobil saya Suburu WRX yang berumur delapan tahun,” katanya. “Saya baru saja pindah ke Belgia untuk bersama tim, tetapi sebelumnya saya tinggal di apartemen satu kamar semi-basement senilai EUR330 sebulan di Salzburg (karena pernah berkendara dengan KTM). Saya tidak mengenal siapa pun. di sana dan rasanya seperti penjara.”
Ternyata Westy berutang kepada orang tuanya sejumlah besar dolar Australia (?482.000/EUR614.000/$955.000). “Dia ingin pensiun ketika berusia 50 tahun, tapi sekarang dia berusia 61 tahun dan dia bekerja lebih keras dari sebelumnya.”
Lihat, sayang Kecelakaan.net pengunjung, saya tidak mencoba membuat Anda menangis. Pengendara membuat keputusan sendiri dan memiliki kebebasan untuk melakukan pekerjaan lain. Hanya saja ada sisi gelap dari balap motor.
