Apa itu MotoGP? | MotoGP | Fitur
Aturan ban tunggal untuk tahun 2009 menghidupkan kembali perdebatan mengenai apa yang seharusnya diperjuangkan oleh Kejuaraan Dunia MotoGP.
Peralihan dari mesin 500cc dua tak ke 990cc empat tak pada tahun 2002 membuat kejuaraan MotoGP semakin dicap sebagai kelas ‘prototipe’, setara dengan roda dua Formula Satu dan tempat di mana sepeda motor tercepat dan paling eksotis dilombakan oleh yang terbaik. pengendara di dunia.
Begitulah cara ‘MotoGP’ memperkenalkan dirinya kepada orang asing di sebuah pesta (atau calon sponsor) dan juga bagaimana MotoGP berusaha menjauhkan diri dari Kejuaraan World Superbike yang tampak serupa – sebuah perbedaan yang belum diakui dalam sebagian besar gagasan arus utama tidak boleh ditembus. Bagi masyarakat umum, perbedaan utama antara MotoGP dan World Superbike hanyalah pada pembalapnya.
Berakhirnya kompetisi ban terbuka di MotoGP menghilangkan elemen lebih lanjut dari filosofi prototipe MotoGP – tetapi apakah itu penting?
Bagaimanapun, setiap sepeda motor di grid MotoGP telah ditenagai oleh mesin empat silinder sejak awal tahun 2007. Tidak banyak eksperimen radikal saat itu, terutama karena WSBK memiliki mesin dua silinder dan empat silinder, namun tidak ada yang mengeluh.
Bahkan peran MotoGP sebagai ajang pembuktian teknologi terbaru, yang penting untuk meningkatkan kualitas sepeda jalan raya di masa depan, masih belum membuahkan hasil.
Ducati memproduksi replika jalan raya Desmosedici edisi terbatas, namun BMW, Aprilia dan KTM semuanya memutuskan bahwa pengalaman MotoGP tidak diperlukan untuk menciptakan sepeda jalan raya performa tinggi baru mereka – yang akan mereka sempurnakan dan promosikan melalui World Superbike (Superstock) untuk terburu-buru dalam kasus KTM) sebagai gantinya.
Jika sepeda motor baru berperforma tinggi dapat dibuat oleh pabrikan besar tanpa masukan apa pun dari MotoGP, sulit untuk melihat bagaimana pengembangan ban jalan raya akan terhenti karena persaingan terbuka telah terhapuskan. Lagi pula, kapan terakhir kali seorang pembalap jalanan keluar untuk membeli ban yang memenuhi syarat?
Jadi haruskah MotoGP mengevaluasi kembali proposisinya, menyadari bahwa kekuatan utamanya adalah sebagai alat pemasaran dan berkonsentrasi pada penyediaan hiburan di bawah bendera sederhana ‘pembalap terbaik, motor tercepat’? Mulai sekarang, jika ragu, haruskah performa selalu diutamakan (kecuali keselamatan)?
Banyak penggemar MotoGP, dan bahkan penggemar balap motor pada umumnya, masih bingung bagaimana Formula Satu, sebuah kejuaraan yang hanya menawarkan sedikit aksi balap nyata, bisa terus berkembang.
MotoGP masih banyak dipengaruhi oleh F1. Jadi bagaimana F1 mendefinisikan tujuannya?
Seperti halnya MotoGP, jawabannya akan berbeda-beda tergantung orang yang ditanya dan hubungannya dengan kejuaraan, namun begitulah seorang insinyur muda F1 menggambarkan tujuan tim Formula Satu di awal kuliah tamu untuk mahasiswa teknik di sebuah universitas Inggris. , sekitar lima tahun lalu.
“Tujuan tim Formula 1 adalah menghasilkan pendapatan bagi sponsornya.”
Tidak disebutkan tentang memenangkan perlombaan atau kejuaraan dunia, meskipun ini mungkin merupakan metode terbaik – namun bukan satu-satunya – untuk memaksimalkan pendapatan bagi sponsor. Insinyur tersebut sekarang menjadi direktur teknis tim F1 besar yang berbasis di Inggris.
Dan seberapa pentingkah argumen teknologi tinggi bagi perusahaan seperti F1 dan MotoGP?
Lagi pula, selama mesin MotoGP terus melaju lebih cepat dibandingkan sepeda motor balap lainnya, sebagian besar penggemar akan menganggapnya lebih unggul secara teknis, terlepas dari harga sebenarnya komponen-komponennya.
Mungkin MotoGP harus mengingat ungkapan berikut, yang digunakan untuk melawan keberatan terhadap peraturan teknis F1 yang semakin ketat – termasuk pemasok ban tunggal dan pembatasan pengembangan mesin:
“Tempatkan semua insinyur di satu sisi ruangan dan semua manajer di sisi lain, lalu biarkan para penggemar masuk dan lihat dengan siapa mereka akan berbicara.”
Tapi bisakah keseimbangan dicapai yang memungkinkan persaingan ban terus berlanjut di MotoGP?
Ban merupakan komponen terpenting dalam sebuah sepeda motor balap, namun tidak ada batasan teknis baik material maupun konstruksi, yang ada hanyalah lebar pelek maksimal. Bandingkan hal ini, misalnya, dengan peraturan bahan bakar terperinci, yang mencantumkan komposisi kimia persis yang diperbolehkan.
Mungkinkah telah ditemukan cara untuk membatasi area pengembangan ban yang luas, sama seperti area lain pada sepeda motor yang dibatasi, sehingga mengurangi potensi perbedaan performa antar merek? Bisakah kecepatan menikung diatasi dengan, misalnya, membatasi jumlah perbedaan kompon yang diperbolehkan antara bagian tengah dan sisi ban?
Mereka mungkin mengatasi masalah keselamatan/kecepatan alami yang disoroti sebagai alasan resmi, bersama dengan biaya, untuk memperkenalkan aturan baru ini – meskipun Michelin mengatakan pihaknya tidak pernah diberi kesempatan untuk membuat proposal apa pun:
“Michelin menyesal tidak berkontribusi pada diskusi penting penyelenggara untuk meningkatkan keselamatan pengendara dan mengurangi biaya,” bunyi bagian dari pernyataan yang mengumumkan bahwa Michelin tidak akan mengajukan penawaran untuk hak eksklusif ban tahun 2009. tidak.
Bridgestone akan secara resmi diumumkan sebagai pemasok ban eksklusif MotoGP pada 18 Oktober.
