Brundle: “Sense” kehilangan penghangat ban. | F1 | Berita

Martin Brundle mengatakan dia yakin peraturan teknis Formula 1 2009 yang baru adalah “langkah ke arah yang benar” untuk olahraga tersebut, meskipun dia menggemakan ketakutan para pembalap top tentang bahaya yang melekat dari larangan penghangat ban yang diperkenalkan di papan atas saat kembali mulus. karet tahun depan.

Itu ITV F1 komentator – yang membuat 158 ​​start di tingkat teratas dari tahun 1984 hingga 1996, mencapai hasil terbaik dari tempat kedua di antara sembilan podiumnya – sangat menantikan musim depan, ketika dia yakin balapan akan lebih baik dari sebelumnya. adalah pada tahun 2008, yang menurutnya sudah merupakan perbaikan. Kembalinya ban slick untuk pertama kalinya dalam lebih dari sepuluh tahun, pengurangan downforce yang nyata, sistem pemulihan energi kinetik (KERS) dan larangan pemanas ban semuanya direncanakan untuk tahun 2009.

“Perubahan tahun ini sudah sukses,” kata Brundle dalam kolom regulernya tentang ITV F1 situs web. “Saya suka menonton mobil tanpa kontrol traksi. Bahkan jika kita belum melihat wabah menyalip, setidaknya para pembalap sedikit melawan mobil dan tidak hanya mengandalkan keahlian software-engineer saja.

“Saya dengan sepenuh hati mendukung perubahan peraturan ini. Ingat, saya tidak berpikir mereka telah memotong downforce yang cukup karena para insinyur akan selalu mencakar sedikit lebih dari yang mereka perkirakan. Itu berarti mobil mungkin masih terlalu cepat. dan bergantung pada udara , dan menyalip akan tetap sulit.

“Tidak dapat dihindari ketika Anda memiliki ratusan orang teknis terbaik di dunia, lengkap dengan sumber daya yang besar untuk mencoba membuat mobil balap melaju lebih cepat, tetapi pada dasarnya saya pikir perubahan ini adalah langkah ke arah yang benar.

“Menurut pendapat saya, reintroduksi ban berlekuk pada 1998 adalah salah satu hal terburuk yang terjadi di Formula 1. Mobil terlalu tajam dan pengemudi tidak percaya diri untuk mengerem melewati orang.

“Itu adalah cara yang salah untuk mengurangi cengkeraman, dan kami telah melangkah lebih jauh ke arah yang salah, menambahkan alur ekstra, sementara mobil telah menumbuhkan segala macam pelengkap jelek di tubuh mereka yang sangat rentan terhadap turbulensi dari mobil. bagian depan.

“Apa pun yang menggantikan alur dengan slicks, menghilangkan banyak sampah dari sisi mobil, menggerakkan downforce utama di bawah mobil dan meningkatkan jarak pengereman harus menjadi hal yang baik dalam buku saya – meskipun saya curiga mereka belum melakukannya. semua ini belum.”

Pria berusia 48 tahun itu menambahkan bahwa dia percaya harus ada pengurangan yang lebih besar pada tingkat downforce, serta bergerak untuk mengendalikan kecepatan tertinggi yang terus meningkat – sesuatu yang telah diperjuangkan oleh olahraga ini sejak zaman kuno.

“Kami sembilan bulan lagi dari balapan pertama tahun depan,” dia beralasan, “dan Anda dapat bertaruh bahwa para insinyur akan memulihkan sisa kecepatan yang hilang saat itu. Sementara orang-orang saat ini menyarankan bahwa mobil akan menjadi 40 persen kurang memiliki downforce, mungkin akan menjadi lebih seperti 25 persen, yang mungkin tidak cukup untuk membuat perbedaan nyata pada balapan.

“Bahkan menghentikan peningkatan kecepatan alami dari satu tahun ke tahun berikutnya merupakan tantangan yang cukup besar bagi para pembuat peraturan, jadi saya curiga mereka telah melewatkan target untuk memperlambat mobil – mereka bahkan bisa lebih cepat!”

Adapun larangan penghangatan ban, Brundle bersikeras bahwa jalan masih panjang sebelum solusi sempurna ditemukan, dengan banyak pembalap top olahraga mengungkapkan ketakutan bahwa elemen bahaya akan sangat meningkat saat mobil keluar dengan baik. trek di atas karet yang sangat dingin sementara yang lain berkendara lurus di sepanjang lubang (lihat cerita terpisah – klik disini).

“Para pembalap mengeluh bahwa mobil hampir tidak bisa dikendarai dengan ban dingin,” kata mantan jagoan Benetton dan McLaren itu. “Masalahnya adalah ban dan mobil F1 saat ini telah berkembang sedemikian rupa sehingga sangat sensitif terhadap perubahan suhu ban, tekanan, dan ketinggian berkendara.

“Sampai ban dirancang yang akan bekerja di jendela suhu yang lebih luas, mobil akan sedikit. Jika mereka sedikit lambat pada ban dingin, itu bagus, tapi tidak baik jika Anda bisa kehilangan kendali pada ‘n bump dalam garis lurus, atau benar-benar tidak bisa melewati beberapa tikungan di Monaco.

“Juga sesekali tim harus memperbaiki mobil yang berderak di sepanjang pembatas karena pengemudi menjatuhkannya di ban dingin, jadi jika dimotivasi oleh penghematan biaya, itu tidak masuk akal.

“Mereka mengelola tanpa selimut ban di Amerika dan di banyak bentuk balapan lainnya, tapi saya ingat ketika Mark Blundell dan saya sedang syuting di Williams di Silverstone tahun lalu, saya kagum betapa sulitnya mobil dikendarai begitu suhu ban naik. . Bahkan saat memasuki Hangar Lurus, mobil mencoba menjauh dari saya, karena terjebak di trek dua lap sebelumnya.

“Pada akhirnya akan lebih aman, terutama dalam situasi safety car di mana mobil saat ini mengerikan untuk dikendarai saat ban kehilangan suhu dan tekanan. Bagi saya, kehilangan penghangat ban sangat masuk akal – asalkan ban yang cocok berkembang menjadi. . “