Carlos Checa: Berita, Foto, Statistik & Lainnya | Pembalap WSBK

Carlos Checa bukan hanya salah satu pebalap paling berpengalaman di grid Kejuaraan Dunia Superbike, ia juga salah satu pebalap paling berpengalaman yang berkompetisi saat ini.

Ketika ia memasuki grid WSBK pada tahun 2011, karir kejuaraan dunianya akan berlangsung selama 18 tahun, di mana ia telah memenangkan balapan di kelas 500cc dan sekarang menjadi Juara Dunia Superbike.

Pria asal Sant Fruitos di Catalonia ini memulai karirnya di kelas 125cc pada tahun 1993 namun hanya menyelesaikan satu balapan untuk tim Petrocat Honda sebelum langsung melaju ke kategori 250cc dengan mengendarai Pit Lane Honda.

Meskipun mengawali enam balapannya dengan lambat, finis sepuluh besar di Grand Prix FIM akhir musim di Jarama akan membantunya mendapatkan tempat penuh waktu pada tahun 1994, sekali lagi dengan mesin Honda. Musim yang cukup sukses akan membuat Checa mencetak gol secara teratur, meskipun hasil terbaik hanya di posisi ketujuh di Laguna Seca akan membuatnya berada di urutan ke-12 dalam klasemen keseluruhan.

Namun demikian, usahanya menarik perhatian tim terdepan Fortuna Pons Honda dan dia berhasil mendahului usahanya di kelas 250cc tahun 1995. Dua tempat keempat dalam tujuh balapan pertama mengangkat Checa ke posisi teratas klasemen, yang berarti ia ditempatkan secara ideal untuk menerima panggilan ke tim kelas utama 500cc Pons untuk menggantikan Alberto Puig yang cedera.

Checa memanfaatkan peluang emasnya sebaik-baiknya dan menunjukkan ketertarikan yang lebih besar dengan mesin yang lebih cepat untuk segera membuktikan kecepatannya pada NSR500, terutama pada akhir musim di Barcelona ketika ia lolos di barisan depan, mencetak putaran tercepat dan menantang kemenangan sebelum ia pensiun.

Tidak mengherankan, Checa dipertahankan selama satu musim penuh pada tahun 1996, dan terus menorehkan prestasinya di paddock dengan finis ketiga di pertandingan pembuka tirai Malaysia. Meskipun hasilnya menurun seiring berjalannya musim, Checa menyelamatkan reputasinya dengan kemenangan pertama yang berkelas di kandang sendiri, sekali lagi di Barcelona.

Podium selanjutnya membantu Checa menyelesaikan musim di posisi kedelapan secara keseluruhan, meningkatkan harapan bahwa Spanyol kini memiliki seorang pria yang mungkin bisa mengamankan hadiah utama dalam balap motor untuk negara penggila sepeda motor ini.

Menggunakan formula yang sama pada tahun 1997, meskipun Checa gagal meningkatkan jumlah kemenangannya, dia menjadi pemimpin yang lebih konsisten, finis kedua dalam tiga kesempatan. Namun, pensiun singkat membuat untuk tahun kedua berturut-turut ia tidak bisa melaju lebih jauh dari posisi kedelapan klasemen.

Musim penuh ketiga bersama tim Pons Honda akan membuat Checa menikmati musim terbaiknya, namun juga paling menyakitkan, hingga saat ini. Kembali ke lingkaran pemenang dengan kemenangan kandang lainnya, kali ini di Jarama, musim Checa dirusak oleh kecelakaan serius selama Grand Prix Inggris di Donington Park.

Checa, yang mengalami kecelakaan hebat, awalnya didiagnosis mengalami luka dan memar. Namun, setelah mengeluh sakit pada hari itu, dia kehilangan penglihatannya untuk sementara. Awalnya terdaftar sebagai kritis, Checa hanya melewatkan dua putaran dan bangkit kembali tepat waktu untuk mengamankan posisi keempat terbaik dalam karirnya di klasifikasi akhir musim.

Memilih untuk mengubah keadaan pada tahun 1999, Checa memutuskan hubungan dengan Honda dan memilih untuk pindah ke Yamaha, sebuah hubungan yang berlangsung selama tujuh tahun namun tidak menghasilkan kemenangan lebih lanjut.

Keputusan untuk pindah pada awalnya sukses, Checa cukup kompetitif untuk meraih podium kesembilan di kelas 500cc pada debutnya bersama pabrikan di Malaysia. Namun, dengan lima kali pensiun, dia akan naik ke posisi ketujuh pada akhir tahun, di belakang rekan setimnya Max Biaggi di tempat keempat.

Checa memulai musim 2000 dengan baik dengan empat tempat kedua dalam enam balapan pertama, namun performanya menurun seiring berjalannya waktu, meninggalkannya di urutan keenam dalam klasemen, hasil yang akan ia ulangi pada tahun 2001 ketika ia kembali hanya meraih satu posisi kemenangan dalam tiga balapan. kesempatan.

Kebangkitan kembali terjadi pada tahun 2002 ketika total sembilan finis di lima besar memberi Checa tempat kelima dalam klasemen, tapi dia sekali lagi tidak pernah menang dan dikalahkan oleh rekan setimnya Biaggi.

Checa akhirnya membalikkan keadaan pada tahun 2003 dengan mengungguli setiap pesaing Yamaha lainnya untuk menyelesaikan musim di posisi ketujuh, memberinya penangguhan hukuman karena ia bergabung dengan juara dunia Valentino Rossi. Namun, pembalap Italia itu mengklasifikasikan Checa dengan benar, Rossi kemudian memenangkan gelar pada upaya pertamanya, sementara Checa tidak bisa naik podium.

Menandakan berakhirnya hubungannya dengan tim pabrikan Yamaha, Checa tetap membuat kesepakatan penting dengan Ducati untuk musim 2005.

Meskipun Checa hanya bertahan satu tahun di Ducati, hal ini tidak mencerminkan penampilannya – dengan dua podium yang diraihnya secara luas dianggap di atas ekspektasi. Sebagai perbandingan, penggantinya – rekan senegaranya dan mantan runner-up Kejuaraan Dunia MotoGP Sete Gibernau – gagal meraih satu podium pun pada tahun 2006.

Dilarang bergabung dengan tim yang didukung pabrikan, Checa bergabung kembali dengan grup Yamaha pada tahun 2006, meskipun kali ini dengan satelitnya Tech 3. Meskipun ini adalah musim paling tidak kompetitif sejak bergabung dengan divisi teratas, Checa dipuji atas keberaniannya dalam menggunakan mesin yang dianggap relatif rata-rata. Terkesima karena harus bersaing dengan karet mentah Dunlop, Checa masih lebih cepat dari rekan setimnya James Ellison untuk menyelesaikan semua kecuali satu balapan dan menyelesaikan musim di urutan ke-15.

Usahanya yang penuh tekad membuatnya mendapatkan tawaran dari satelit Honda, yang dijalankan oleh tim LCR, untuk tahun 2007. Ini seharusnya menjadi sebuah peluang besar, namun upaya pertama Honda dalam membangun sepeda motor 800cc adalah sebuah kekecewaan dan – sementara HRC mengerahkan sumber dayanya ke tim pabrikan untuk mencoba mengejar ketertinggalan – tim satelit dibiarkan melakukan banyak hal buruk. situasi.

Checa meraih hasil terbaik di posisi keenam dalam perjalanannya ke posisi ke-14, tetapi menjadi jelas bahwa pilihannya di MotoGP semakin menipis.

Namun demikian, Checa masih dihormati di tim Honda dan, setelah tampil mengesankan dengan memenangkan Suzuka 8 Hours of Superbike di awal musim, ia ditawari kesempatan untuk membuka kembali karirnya di Kejuaraan World Superbike.

Menggantikan juara bertahan James Toseland di tim Ten Kate, Checa menjadi nama besar terbaru yang menandatangani kontrak untuk seri WSBK, yang telah memikat mantan rekan setimnya Biaggi pada tahun sebelumnya. Transisinya mulus, dengan Checa berdiri di podium hanya pada event keduanya, sementara kemenangan di kandang sendiri di Valencia sudah dekat jika dia tidak melakukan tendangan sudut terakhirnya pada Max Neukirchner.

Kemenangan akhirnya datang di Miller Motorsports Park, dan Checa mengamankan gelar ganda di sana untuk secara singkat meluncurkan dirinya ke dalam perebutan gelar. Ketika itu terjadi, Checa mungkin akan mempertahankan performa tersebut hingga akhir musim dan pada akhirnya akan tertinggal di belakang Yamaha untuk menyelesaikan tahun rookie-nya di posisi keempat.

Dipertahankan pada tahun 2009, Checa bersiap untuk menantang gelar tetapi cedera pra-musim membuatnya kesulitan untuk membuat kesan awal. Dengan CBR1000RR spek ’09 yang terbukti sedikit, Checa tidak naik podium sampai seri tersebut kembali ke Miller di pertengahan tahun.

Tiga podium lagi menyusul, namun Checa tidak bisa mengangkat dirinya lebih tinggi dari posisi ketujuh dalam klasemen akhir di belakang rekan setimnya yang baru, Jonathan Rea – sebuah hasil yang tidak cukup untuk menghalangi Honda mendanai perjalanannya.

Meskipun banyak yang meramalkan pensiunnya salah satu pebalap sepeda motor yang lebih berpengalaman, Checa melanjutkan ke tahun 2010 dengan beralih ke tim privateer Althea Racing. Meskipun keputusan Checa untuk bergabung dengan perusahaan satelit yang memberikan dampak yang relatif kecil selama dua musim terakhir dengan satu entri Honda hampir tidak menjadi berita utama pada saat itu, ia dengan cepat membalikkan keadaan dengan waktu tes yang mengesankan di atas kapal Ducati.

Menuju musim ini sebagai kuda hitam, kemenangan luar biasa Checa di pertandingan pembuka musim di Phillip Island membungkam orang-orang sinis dan mendorong saran untuk tantangan perebutan gelar. Meskipun harapannya terhenti seiring berjalannya musim, dengan Checa kesulitan di sirkuit yang lebih cepat, ia tetap muncul sebagai pebalap Ducati dengan posisi tertinggi, sebuah hal yang memalukan yang akan menyebabkan pabrikan tersebut kehilangan dukungan pabrikannya dan mengundurkan diri di akhir musim bersama Xerox. tahun.

Dua kemenangan lagi terjadi di akhir musim di Imola, meskipun dua kemenangan di Miller Motorsports Park digagalkan dengan kejam oleh masalah teknis yang aneh – mengangkat Checa ke posisi ketiga secara keseluruhan dan menjadikannya sebagai favorit awal untuk tahun 2011.

Meskipun keputusan Ducati untuk mundur, mereka masih ‘berhubungan’ dengan Althea ketika musim 2011 dimulai, memberikan beberapa pengalaman ‘di belakang layar’ untuk menjaga nama baik Ducati tetap aman.

Ducati tidak perlu khawatir karena Checa terus mendominasi sepanjang musim, menang sebanyak 15 kali dan merupakan kemenangan tertinggi dalam satu musim dalam dua dekade. Menyegel gelar dengan 110 poin, hasil tersebut menandai gelar juara dunia pertama Checa, 20 tahun setelah melakukan debut internasionalnya.

Sebuah perubahan besar bagi seseorang yang baru saja disingkirkan dua tahun yang lalu, Checa telah menjadi properti panas, sedemikian rupa sehingga Ducati, dengan dompetnya yang lebih ketat, hampir kehilangan jagoannya dari BMW, yang dengan serangan menggiurkan jatuh ke posisi yang sama. menawarkan. Pada akhirnya, Ducati turun tangan untuk mempertahankan Checa dengan harapan menjadi pebalap pertama yang meraih gelar WSBK berturut-turut sejak Carl Fogarty pada 1999.

Itu adalah pencarian yang dimulai dengan baik karena Checa meraih tiga kemenangan dalam empat balapan pertama tahun 2012, namun dominasi awalnya tersanjung untuk menipu, sehingga kesalahan terjadi di Assen (pilihan ban), Donington, Miller dan Misano (musim gugur) masuk, dia sudah keluar dari perebutan gelar pada pertengahan musim.

Mengutip penurunan daya saing pada kenaikan berat badan 6kg selama off-season, yang menurut Checa memaksanya untuk mengimbanginya dengan mendorong 1098R hingga batasnya (dan terkadang lebih dari itu), tidak ada kemenangan lebih lanjut yang terjadi selama paruh kedua musim ini. , meskipun podium akan membantunya pulih ke posisi keempat secara keseluruhan.

Dengan pensiunnya 1098R yang sangat sukses namun menua untuk musim baru, kontrak Checa dengan Ducati berarti ia akan menggunakan 1199 Panigale yang sangat dibanggakan untuk tahun 2013, meskipun di bawah kendali Alstare, yang setelah yang terakhir di Althea akan mengambil alih. . tidak dapat menyetujui persyaratan baru.

Sorotan Karir:

2013: Tetap terikat kontrak dengan Ducati untuk mengendarai Panigale 1199 baru, tetapi beralih dari Althea ke Alstare

2012: Kejuaraan Dunia Superbike, Althea Ducati, ke-4 (4 kemenangan)

2011: Kejuaraan Dunia Superbike, Althea Ducati, juara 1 (15 kemenangan)

2010: Kejuaraan Dunia Superbike, Althea Ducati, posisi ke-3 (3 kemenangan)

2009: Kejuaraan Superbike Dunia, Sepuluh Kate Honda, ke-7

2008: Kejuaraan World Superbike, Sepuluh Kate Honda, ke-4 (2 kemenangan)

2007: Kejuaraan Dunia MotoGP, LCR Honda, ke-15

2006: Kejuaraan Dunia MotoGP, Tech 3 Yamaha, ke-14

2005: Kejuaraan Dunia MotoGP, Marlboro Ducati, ke-9

2004: Kejuaraan Dunia MotoGP, Fortuna Yamaha, ke-7

2003: Kejuaraan Dunia MotoGP, Fortuna Yamaha, ke-7

2002: Kejuaraan Dunia MotoGP, Marlboro Yamaha, posisi ke-5

2001: Kejuaraan Dunia 500cc, Marlboro Yamaha, ke-6

2000: Kejuaraan Dunia 500cc, Marlboro Yamaha, ke-6

1999: Kejuaraan Dunia 500cc, Marlboro Yamaha, ke-7

1998: Kejuaraan Dunia 500cc, Movistar Pons Honda, posisi ke-4 (1 kemenangan)

1997: Kejuaraan Dunia 500cc, Movistar Pons Honda, ke-8

1996: Kejuaraan Dunia 500cc, Fortuna Pons Honda, posisi ke-8 (1 kemenangan)

1995: Kejuaraan Dunia 500cc (5 balapan), Fortuna Pons Honda, ke-16

Kejuaraan Dunia 250cc (7 balapan), Fortuna Pons Honda, ke-13

1994: Kejuaraan Dunia 250cc, Givi Honda, ke-12

1993: Kejuaraan Dunia 250cc (6 balapan), Pit Lane Honda, ke-23

Kejuaraan Dunia 125cc (1 balapan), Petrocat Honda, ke-27