Ducati menjelaskan teknologi sasis MotoGP. | MotoGP
Sasis serat karbon Ducati memberikan dampak langsung dengan memenangkan balapan pertamanya, di tangan Casey Stoner, pada pembuka musim MotoGP Qatar 2009 Senin malam.
Lompatan Ducati dari teralis baja ke monocoque serat karbon – melewati aluminium yang disukai rival Jepangnya – telah menjadi pokok pembicaraan utama GP9 sejak melakukan debut publik awal pada tes pasca balapan Juni lalu di Catalonia. Lengan ayun serat karbon juga diperkenalkan pada tes Qatar pada awal Maret.
Serat karbon ringan, kuat, dan sangat kaku – namun juga memiliki sifat mekanik yang berbeda-beda dalam arah yang berbeda tergantung pada cara serat diletakkan, sehingga membuka berbagai kemungkinan baru.
Namun, General Manager Ducati Corse Filippo Preziosi mengatakan pada bulan Juni bahwa perubahan performa adalah hal yang paling penting. “Fakta bahwa kami menggunakan serat karbon dalam pembuatan sasis bukanlah hal yang paling relevan, melainkan bentuknya yang berbeda dari sebelumnya,” ujarnya. Bentuk baru ini memungkinkan desain airbox yang jauh lebih baik.
Bagi pengendara, keunggulan terpenting adalah dari segi stabilitas, saat pengereman dan menikung.
“Tidak ada perbedaan besar antara GP8 dan GP9 – level di MotoGP sangat tinggi sehingga sulit untuk mendapatkan keuntungan besar – tetapi ada keuntungan yang baik dengan sasis karbon,” mantan test rider Ducati dan rookie MotoGP 2009 Niccolo Canepa menceritakan
Dalam fitur yang mendokumentasikan evolusi teknologi sasis MotoGP sejak tahun 2003 (lihat di bawah), Ducati menyebut sasis serat karbon sebagai “inovasi terpenting” GP9.
Namun selain keunggulan teknisnya, perlu dicatat bahwa saklar api karbon Ducati juga cerdas secara taktis.
Dengan menolak mengadopsi teknologi para pesaingnya – dan langsung menikmati kesuksesan – Ducati akan secara efektif ‘memaksa’ tim-tim Jepang untuk memulai (atau menghidupkan kembali) proyek sasis/swingarm serat karbon mereka sendiri.
Hal ini merupakan gangguan yang tidak diinginkan pada saat mereka ingin menyempurnakan mesin ’09 mereka dan menghadapi tekanan anggaran akibat krisis keuangan, namun akibat dari tidak melihat potensi manfaat kinerja tersebut sejak dini dapat sangat merugikan.
Oleh karena itu, setiap teknologi baru yang ditemukan di F1 – bahkan jika diperkenalkan oleh tim terkecil dan berkinerja buruk – selalu diteliti oleh tim-tim terkemuka untuk menghindari risiko ‘ketahuan’.
Fitur lengkap Ducati dapat dilihat di bawah ini:
Inovasi terpenting dari Ducati Desmosedici GP9 adalah rangka monocoque berbahan komposit serat karbon.
Pilihan teknis pada jenis rangka ini merupakan langkah selanjutnya dalam kemajuan motor yang telah mengalami perkembangan besar sebelumnya pada versi GP3 (2003) dan GP7 (2007).
‘Konsep casing mesin menjadi pedoman proyek Desmosedici. Tujuannya adalah untuk menciptakan pengaturan sasis di mana setiap elemen menjalankan fungsi tertentu, untuk mencapai kekakuan yang diinginkan dengan bobot sesedikit mungkin, sehingga mencapai efisiensi maksimum.
Mesin, rangka utama, sub rangka belakang, sistem suspensi belakang (terdiri dari swingarm dan linkage) serta sistem suspensi depan merupakan komponen utama sepeda.
‘Ide dasarnya adalah meninggalkan konsep klasik sasis sebagai elemen yang menghubungkan semua elemen lainnya, demi desain di mana mesin adalah elemen sentral yang menghubungkan rangka utama, subframe belakang, dan sistem suspensi belakang secara individual. .
GP3 unik dengan swingarm belakang yang hanya menempel pada mesin. Khususnya, poros swingarm dan link suspensi terhubung langsung ke mesin tanpa melekat pada rangka utama.
GP7 memiliki rangka utama yang terlepas sepenuhnya dari subframe belakang. Pada dasarnya, mesin merupakan elemen sentral dari sebuah sepeda. Rangka utama digunakan sebagai penghubung antara mesin dan kepala kemudi. Subframe belakang menghubungkan mesin ke jok dan ke pijakan kaki serta kontrol. Kedua rangka, subframe utama dan belakang, yang masih dihubungkan bersama di GP3, kini hanya dipasang pada mesin di GP7, artinya lebih kecil dan ringan.
‘Pada GP9, rangka utama dibentuk untuk menghubungkan mesin ke kepala kemudi. Rangka utama sekarang juga berisi airbox dalam satu konstruksi tunggal. Konstruksi monocoque ini memungkinkan airbox berfungsi secara efisien di dalam rangka utama.
‘Pilihan untuk menggunakan teknologi komposit serat karbon untuk membuat rangka berarti, di satu sisi, seseorang dapat mencetak potongan tersebut menjadi bentuk yang diinginkan tanpa mengeluarkan biaya peralatan yang besar, dan di sisi lain, berbagai tingkat kekakuan dan sifat puntir. dapat dicapai hanya dengan mengubah jenis, jumlah dan arah orientasi serat karbon, menggunakan peralatan yang sama.
‘Dalam pengujian yang dilakukan sejauh ini, GP9 menjamin presisi dan stabilitas yang lebih baik saat menikung dan menikung. Namun, kami mempertahankan bahwa hanya dengan menggunakannya untuk balapan di berbagai sirkuit dunia barulah kami dapat mengevaluasi potensi solusi teknis ini dengan tepat. Penggunaan solusi teknis tersebut dalam kompetisi pada tingkat maksimum adalah satu-satunya cara untuk menilai secara efektif dalam semua aspeknya.’
