Fitur Andrea Dovizioso. | MotoGP | Fitur

Andrea Dovizioso akan mencapai momen yang membanggakan dalam karir profesionalnya akhir pekan ini di Mugello, saat ia mengambil bagian dalam acara kandang pertamanya sebagai pembalap pabrikan MotoGP.

Dovizioso bergabung dengan Repsol Honda pada akhir musim lalu setelah menyelesaikan kampanye rookie MotoGP bersama Scot Honda. Pembalap Italia yang cerdas menyelesaikan musim 2008 kelima di kejuaraan, sebagai pembalap satelit teratas, dan meraih podium pertamanya di babak kedua dari belakang di Malaysia.

Tempat ketiga itu tetap menjadi sorotan dalam karir singkatnya di MotoGP sejauh ini, tetapi jika performa Dovizioso sebelumnya bisa bertahan, itu mungkin tidak akan bertahan lama.

Dovizioso mengikuti template yang sama yang digunakan oleh sebagian besar bintang MotoGP saat ini – dari balap sepeda saku (atau minimoto) pada usia dini hingga produksi olahraga hingga sepeda 125 GP hingga 250 GP dan akhirnya ke MotoGP – dan telah mengambil setiap langkah untuk mencapai kesuksesan di jalan. .

Hampir saja.

Hanya sekali anak muda itu mencoba berlari sebelum dia bisa berjalan, ketika dia lulus dari sepeda saku menjadi sepeda motor sungguhan pada tahun 2000 menjelang ulang tahunnya yang ke-14.

“Motor ukuran penuh pertama saya adalah motor 125 grand prix, dan itu adalah pengalaman yang sangat traumatis,” kata Dovizioso. “Saya diminta oleh tim Fiorenzo Caponera untuk balapan motor pada tahun 2000 karena saya adalah anak tercepat di pocket bike. Tapi motor GP terlalu jauh dari pocket bike karena tidak mudah untuk dikendarai; sangat sulit untuk menggunakan mesin karena kisaran rpm sangat sempit. Saya menguji motor Aprilia GP ini tiga kali di musim dingin sebelum musim 2000 di Maggiore, dan setiap kali saya mengendarainya dengan sangat lambat. Pada akhirnya tim mengatakan saya tidak cukup cepat untuk balapan.”

Pada tahap hidupnya itu, Dovizioso telah memutuskan bahwa dia ingin menjadi pembalap grand prix, dan mengesampingkan gairahnya yang lain, motorcross dan sepak bola.

“Saya bermain sepak bola setiap akhir pekan, mengendarai motorcross, dan mengendarai sepeda saku, tetapi Caponera mengatakan kepada saya untuk berhenti bermain sepak bola dan fokus pada balap jalanan. Saya telah melakukan beberapa uji coba dengan tim sepak bola lokal.”

Namun remaja yang antusias itu tidak khawatir ketika diberi tahu bahwa dia tidak cukup cepat untuk balapan di motor 125 GP.

“Ketika kamu masih muda, kamu tidak berpikir seperti itu, kamu tidak berpikir semuanya sudah berakhir,” katanya sambil tersenyum masam. “Dalam seminggu, tim lain di dekat rumah saya memberi saya sepeda untuk dikendarai di Aprilia Challenge, untuk 125 sepeda jalanan. Saya memenangkan balapan pertama saya dengan sepeda dan kemudian saya memenangkan kejuaraan!”

Saingan utama Dovizioso tahun itu adalah Michele Fabrizio, yang saat ini menjadi pembalap pabrikan Ducati World Superbike. Pesaing terbesarnya di sepeda saku adalah Marco Simoncelli, yang saat ini menjadi juara dunia 250.

Terlepas dari perjalanan pertama yang traumatis dengan motor 125 GP, Dovizioso selalu unggul dalam memaksimalkan mesinnya tanpa melampaui batas, sebuah produk dari pendekatan balapnya yang bijaksana.

“Itu selalu menjadi gaya saya, sejak saya membalap dengan sepeda saku. Itu karakter saya, itu saja. Tentu saja, ayah saya Antonio (pengendara motocross klub yang tajam, bahkan sekarang di usia 55 tahun) membantu saya berpikir seperti itu. Ketika Anda memulai balap sepeda saku ayah Anda adalah segalanya. Dia adalah mekanik Anda, pengemudi Anda, guru Anda, segalanya. Tentu saja, berpikir keras itu penting dalam setiap olahraga, bukan hanya dalam balap sepeda. Apa pun yang Anda lakukan, penting untuk memahami segalanya dan untuk pikirkan segalanya sehingga kamu bisa meningkat.”

Dovizioso bukan penggemar berat sekolah – “mata pelajaran yang saya sukai hanyalah gym, saya suka semua olahraga” – tapi dia benar-benar seorang pemikir dan selalu berpikir keras tentang balapannya. Tidak mengherankan, dia menganggap MotoGP jauh lebih menuntut secara mental daripada kelas balap lainnya, dan karena itu lebih menantang dan bermanfaat.

“Balapan akhir pekan saya sangat berbeda sekarang dibandingkan dengan yang dulu di 250 dan 125. Dari jam delapan pagi sampai jam delapan atau sembilan malam Anda selalu mengerjakan sesuatu, terutama sistem kontrol elektronik. Berapa pun banyak waktu yang Anda habiskan berpikir, itu tidak pernah cukup karena Anda selalu bisa berbuat lebih banyak. Di 250 dan 125, tidak seperti itu.”

Persiapan balapan Dovizioso segera dimulai setelah balapan sebelumnya.

“Ketika saya sampai di rumah, saya menonton balapan di TV dan mempelajari setiap sesi latihan yang dapat membantu saya mempelajari sesuatu yang baru sebelum balapan berikutnya. Di setiap balapan saya memberi diri saya target karena selalu penting untuk terus berkembang. Saat ini saya sedang bekerja dengan tim baru, jadi kami bekerja sangat keras untuk meningkatkan perasaan saya dengan motor dan untuk meningkatkan set-up. Tentu saja saya tidak menganggapnya sebagai pekerjaan nyata karena itulah yang selalu ingin saya lakukan dalam hidup saya. !”

Di sela-sela balapan, Dovizioso menjaga kebugarannya di gym dan di lintasan motorcross.

“Ketika saya di rumah, saya mengendarai motorcross sesering yang saya bisa. Bagi saya, itu yang paling menyenangkan. Saya menyukai semuanya, mulai dari meninggalkan rumah hingga pergi ke trek hingga proses berkendara yang sebenarnya. Saat saya berkendara motor MotoGP saya. Anda harus berpikir sangat keras, Anda tidak bisa hanya berkendara, dengan motorcross Anda hanya bisa berkendara dan bersenang-senang dengan motornya.”

Saat melakukan motocross, Dovizioso mengendarai Honda CRF250 dan CRF450, bahkan ia telah menghabiskan sekitar sembilan tahun terakhir hidupnya di mesin Honda. Dia memenangkan Kejuaraan Eropa 2001 125 dan Kejuaraan Dunia 2004 125 dengan Honda RS125Rs, kemudian dua kali finis kedua di Kejuaraan Dunia 250 dengan RS250RW.

Selama waktunya di 250-an, dia menolak tawaran dari pabrik Aprilia untuk mengendarai 250-nya, yang telah mendominasi seri tersebut dalam beberapa tahun terakhir.

“Awalnya kebetulan saya mengendarai Honda, tapi kemudian itu adalah rencana saya karena saya percaya pada Honda. Ketika saya mengendarai 250s saya memiliki kemungkinan untuk pergi ke Aprilia, tapi saya ingin tetap bersama Honda karena saya percaya. mereka untuk MotoGP.”

Dovizioso kalah dalam podium pertama musim ini dengan hanya 0,562 detik dari rekan setimnya Dani Pedrosa terakhir kali keluar di Le Mans dan finis kedelapan di Grand Prix Italia tahun lalu.

“Saya sangat menantikan GP Italia. Mugello adalah tempat yang unik dalam hal atmosfer dan, meski merupakan bagian dari kejuaraan dunia, bagi saya itu adalah event yang berdiri sendiri,” ujarnya. “Ini seperti semacam ritual dengan begitu banyak kenangan tahun-tahun sebelumnya: Tuscany, warna dan aromanya, orang-orangnya, makanannya, dan semangat para penggemarnya.

“Meskipun saya orang Italia, saya sebenarnya tidak banyak mengemudi di trek ini karena kami tidak melakukan tes di sini, jadi kami kembali setelah absen setahun penuh. benar, tetapi selalu membutuhkan waktu untuk menguasai kembali jalurnya. Ada perubahan arah yang sangat cepat dan ini berarti bahwa berkendara di sini membutuhkan banyak energi fisik. Ini juga bergelombang yang semakin memperumit banyak hal.

“Sebagai seorang pebalap Italia, dukungan para penggemar memberi saya dorongan ekstra, dan satu jam sebelum balapan benar-benar istimewa. Penting untuk menggunakan dorongan itu untuk meningkatkan performa Anda dan itulah tujuan saya pada hari Minggu.”

The # 4 akan memulai acara kandangnya bersama kelima dalam kejuaraan dengan Marco Melandri dan 14 poin di belakang Honda atas Pedrosa.