GP Belgia – Konferensi pers hari Jumat – Pt.1. | F1

konferensi pers

Q:
Sebuah pertanyaan untuk Anda semua. Seberapa jauh Anda mematuhi peraturan tahun 2009 dan apakah menurut Anda peraturan tersebut akan memberikan balapan yang lebih baik?

John Howett:
Kami pikir kami telah melakukan pekerjaan dengan baik, namun sampai kami tiba di Melbourne dan melihat kinerja relatifnya, saya rasa kami belum akan mengetahuinya. Ini adalah posisi tulus kami. Balapan, menurut saya mungkin akan lebih mudah untuk menyalip, tapi masih ada keraguan dan kami harus mengevaluasinya, tapi saya tidak tahu. Kami percaya dengan kerja satgas catch-up, namun hingga benar-benar terbukti, masih ada tanda tanya.

Ross Coklat:
Persis seperti yang dikatakan Yohanes. Kami senang dengan apa yang terjadi, tapi sampai kami mencapai trek, kami tidak tahu di mana titik acuannya. Tapi kami sudah mengerahkan semua yang kami bisa untuk mobil tahun depan dan saya rasa tidak banyak lagi yang bisa kami lakukan. Dalam hal balapan, menurut saya kelompok pekerja yang menyalip melakukan tugasnya dengan baik, yang menjadi pertanyaan adalah apakah mobil yang kami hasilkan adalah mobil yang mereka bayangkan akan kami hasilkan. Jika tidak, kita mungkin harus mempertimbangkan beberapa penyesuaian peraturan di masa depan.

Martin Whitmarsh:
Tentu saja, kita tidak pernah bahagia dimana kita berada. Saya pikir yang pasti, seperti Stefano di sebelahnya, kami masih mengerjakan sedikit pada mobil tahun ini. Kami ingin maju lebih jauh dengan mobil tahun depan, tapi itu tidak berarti kondisi kami buruk. Saya pikir seperti yang dikatakan Ross dan John sampai Anda berada di luar sana bersama yang lain, Anda tidak akan benar-benar mengetahuinya. Anda memiliki standar baru yang harus ditetapkan. Biasanya Anda mengetahui seberapa besar kemajuan yang telah Anda capai terhadap mobil Anda saat ini. Saat ini, tidak ada satu pun dari kita yang mengetahuinya. Ketakutannya adalah ketika mobil-mobil itu sangat berbeda sehingga Anda melewatkan sesuatu. Saya membayangkan ketika mobil diluncurkan akan ada lebih banyak variasi dari biasanya dan kemudian, saya kira, akan ada tindakan yang sangat cepat dari beberapa tim untuk mencocokkan mobil mereka dengan apa yang mereka anggap lebih cepat. Namun sehubungan dengan gugus tugas catch-up, saya pikir ini merupakan inisiatif yang sangat positif. Saya pikir sejumlah tim yang bekerja sama secara terbuka merupakan alat ilmu pengetahuan pertama dalam menghasilkan peraturan dan masih harus dilihat seberapa sukses hal tersebut, namun kita harus memuji prosesnya. Saat ini, ini adalah foto terbaik yang pernah kami ambil dan ini adalah pertama kalinya kami benar-benar mendekati subjek ini dengan serius.

Stefano Domenicali:
Satu-satunya hal yang dapat saya tambahkan tentang hal itu adalah bahwa kami perlu melihat dari sudut pandang kelompok menyalip, itu adalah pemimpin balapan yang lebih baik, bagaimana para insinyur kami bekerja. Biasanya berdasarkan pengalaman, perkembangan mobil sepanjang tahun sangat-sangat pesat, jadi kita lihat saja nanti. Yang pasti apa yang dilakukan dilakukan ke arah yang benar. Kami harus melihat seberapa baik teknisi kami dapat menangkap performa mobil dalam kerangka baru ini. Seperti yang dikatakan Martin, kami masih sangat fokus pada tahun ini karena kejuaraannya sangat terbuka dan kami berusaha mendedikasikan pekerjaan relevan yang diperlukan karena proyek ini benar-benar baru. Jika Anda melewatkan balapan pertama dengan mobil bagus, akan sulit untuk mengadakan balapan berikutnya dalam jangka pendek. Ini akan menjadi fokus untuk paruh kedua musim ini.

Q:
Pertanyaan lain untuk Anda semua. Saya memahami bahwa masih ada pencarian langkah-langkah pemotongan biaya di antara tim. Di mana Anda ingin melihat pemotongan biaya dilakukan?

JH:
Sejujurnya menurut saya tugas sehari-hari adalah memotong biaya. Itu bagian dari apa yang kami lakukan. Saya harus mengatakan bahwa meskipun banyak perubahan yang dilakukan sebenarnya bertujuan untuk mengurangi biaya, efeknya biasanya meningkatkan biaya. Salah satu hal pertama yang perlu kita bangun adalah regulasi yang cukup stabil dengan evolusi yang berarti. Masalah terbesar yang kami hadapi saat ini adalah mengamankan masa depan, dan masa depan yang berkelanjutan, untuk tim-tim kecil. Kami harus berkompromi dari sudut pandang teknik semata untuk menemukan bagaimana kami dapat membentuk platform kompetitif pada mobil yang memungkinkan tim-tim kecil ini bertahan. Saya rasa itulah salah satu tujuan FOTA, untuk bertemu dan berdiskusi bagaimana menyikapi usulan Max Mosley dengan tujuan tunggal tersebut.

Republik Ceko: Saya pikir semua tim bekerja dengan cara yang efisien. Saya tidak berpikir tim membuang-buang uang tetapi beberapa kegiatan yang kami lakukan sangat mahal. Kita harus melihat apakah ada area mobil di mana kita mengejar keunggulan kompetitif yang harganya sangat mahal. Saat ini, aerodinamika masih merupakan bentuk performa yang paling murah, namun kami harus mengejar semua bidang lainnya karena kami semua memilikinya. Jika Anda mengambil contoh transmisi, saat ini kita semua memiliki transmisi yang cepat. Semuanya merupakan perangkat yang cukup mahal dan tidak benar-benar menjadi pembeda kinerja yang kuat, jadi ada area di mana kita dapat menstandarkan atau menyatukan teknologi dan menghilangkannya dari persamaan. Saya pikir tim-tim secara serius mempertimbangkan inisiatif semacam itu. Seperti yang disebutkan John, kami semua prihatin dengan kelangsungan hidup tim independen. Jika kita kehilangan dua atau tiga tim independen yang terlibat di Formula Satu, kita akan terlihat sangat sedih. Saya pikir kita harus melakukannya, demi kebaikan olahraga dan kepentingan Formula Satu dan agar kita bisa terlibat dalam Formula Satu dan itu harus menjadi formula yang sehat, maka kita harus melihat apakah kita dapat memperkenalkan inisiatif yang independen. tim.

MW:
Saya pikir seperti yang dikatakan Ross dan John, kita dapat mengkomoditisasi area mobil yang tidak memiliki perbedaan performa yang signifikan. Saya pikir itu adalah hal yang masuk akal untuk dilakukan. Kami harus mewaspadai tim-tim kecil. Saya pikir yang perlu kita pastikan adalah kita menerapkan proses yang disiplin. Saya pikir terlalu sering di Formula Satu kita mendekati masalah penghematan biaya ini dengan cara yang sangat tidak tepat dan sering kali kita salah. Saya pikir itu sebabnya kita sekarang belajar bahwa Anda harus meluangkan waktu dan kesabaran untuk mendapatkan proses yang benar dan memastikan bahwa semua tim memahami apa tujuan bersama dan proses apa yang memungkinkan kita mencapainya. Saya pikir itu adalah sesuatu yang akan diusahakan oleh FOTA untuk memastikan bahwa kami mungkin dapat memiliki kelompok tim yang lebih kohesif yang mungkin pernah kami miliki.

SD:
Saya sepenuhnya setuju dengan apa yang dikatakan. Tujuan utamanya adalah untuk memastikan bahwa apa yang kita lakukan untuk masa depan adalah sesuatu yang tidak mempunyai konsekuensi yang tidak kita pertimbangkan. Ini adalah masalah terbesar yang kami hadapi di Formula Satu dalam beberapa tahun terakhir dan saya sepenuhnya setuju dengan apa yang dikatakan.

Q:
John, pendapat Anda tentang masa depan Timo Glock bersama Toyota.

JH:
Kami memiliki kontrak multi-tahun dengannya dan kami sangat senang. Dia berkembang dengan baik, dia cepat dan menjadi semakin konsisten. Sama sekali tidak ada keraguan bahwa dia akan bersama kami tahun depan dan mudah-mudahan dia akan berkembang lebih jauh dan tetap bersama kami selama bertahun-tahun yang akan datang. Saat ini dia memiliki masa depan yang sangat aman dan cerah bersama kami.

Q:
Ross, situasi Alonso dengan Honda?

Republik Ceko:
Tidak ada yang perlu dilaporkan.

Q:
Tidak ada kemajuan lebih lanjut?

Republik Ceko:
TIDAK.

Q:
Kapan Anda mengharapkan kemajuan?

Republik Ceko:
Saya pikir ketika Fernando memutuskan ke mana dia ingin pergi.

Q:
Apakah itu dari dia sekarang?

Republik Ceko:
Ya.

Q:
Martin, ada cukup banyak pekerjaan pada mobil Lewis sore ini. Bisakah Anda memberi tahu kami apa yang terjadi?

MW:
Ya, saat istirahat kami mengganti material rem dan jelas kami mengambil jalan yang salah. Mengingat sirkuit saat itu mulus, kami merasa punya waktu untuk mengganti material rem depan, itulah yang kami lakukan.

Q:
Stefano, dua masalah dari balapan terakhir – mesin dan prosedur pit stop. Bisakah Anda memberi tahu kami apa masalahnya dengan mesinnya, kami memahami itu sama dengan masalah Felipe pada balapan sebelumnya?

SD:
Masalahnya sama, saya bilang con rodnya sama karena batchnya sama dengan urutan nomor serinya. Mudah-mudahan kita telah mengisolasi masalah ini. Pastinya itu menghabiskan banyak poin bagi kami. Selain itu, permasalahan tersebut menunjukkan betapa pentingnya proses pengendalian kualitas, tidak hanya di dalam perusahaan saja, namun juga dengan pemasok dan sub-pemasoknya. Ini adalah bidang kerja sama yang sangat penting dan kita tidak boleh meremehkan pentingnya hal ini, jadi kita harus semakin kuat dalam bidang tersebut. Mengenai pertanyaan kedua Anda tentang pit stop, apakah terkait situasi Kimi dengan mekaniknya?

Q:
Dalam beberapa hal memang demikian, meskipun itu adalah masalah Kimi. Namun juga keluarnya Felipe. Apakah ada sesuatu yang ingin Anda ubah?

SD:
Menurutku tidak. Sejujurnya, seperti yang saya katakan seusai balapan, menurut kami kami menghormati keputusan FIA, tapi itu bukan pelepasan mobil yang tidak aman karena ada banyak ruang. Itu adalah entri yang sangat kecil. Anda bisa melihat situasi yang jauh lebih buruk di masa lalu, tapi itu bagian dari balapan. Mengenai situasi Kimi, sayangnya hal ini terjadi dan ini adalah poin kuncinya. Setiap kali ada pit stop, itu menunjukkan betapa mudahnya mekanik dan pembalap melakukan kesalahan karena tensinya sangat tinggi dan Anda bertarung. Ini benar-benar momen yang sangat menegangkan bagi semua orang.