Kawasaki menguji “screamer”, berbicara secara pneumatis. | MotoGP
Oleh Peter Mclaren
Nada mesin nada tinggi khas The Screamer, mirip dengan mobil F1 dan hadir selama tahun-tahun awal kelas MotoGP empat langkah, jelas menonjol dari mesin ‘big bang’ yang terdengar lebih kasar yang disukai di musim-musim terakhir karena karakteristik penanganan yang lebih baik. . .
“Ya, Serizawa memiliki mesin yang luar biasa,” kata direktur komunikasi Kawasaki Ian Wheeler Crash.net. “Ini lebih merupakan test bed untuk beberapa ide yang kami miliki. Jacque akan menggunakannya hari ini juga, tetapi kami tidak memiliki rencana untuk John (Hopkins) dan Anthony (West) untuk mencobanya di sini. Mereka akan tetap berpegang pada big bang -mesin. Pembalap penguji umumnya mencoba konsep yang mungkin atau mungkin tidak digunakan oleh pembalap di masa depan.”
Jacque sepatutnya memberikan screamer tamasya kedua selama sesi sore, dengan ‘hasil positif’. Kedua pebalap tes akan terus mengevaluasi motornya selama tes Sepang kedua pada awal Februari.
Sementara itu, pada saat Honda sedang berjuang untuk mendapatkan kinerja dari mesin katup pneumatik baru untuk tahun 2008 – dan Yamaha membuang bobotnya ke belakang katup yang dioperasikan dengan bahan bakar sendiri – Wheeler merefleksikan pengalaman Tim Hijau dengan teknologi tersebut. yang digunakan Kawasaki, seperti Suzuki, sejak awal 2007.
“Kami tidak memiliki masalah nyata dengan mesin katup pneumatik kami,” katanya. “Ini dikembangkan sendiri dengan bantuan pihak ketiga. Daripada menggunakan mesin F1 dan mencoba menyesuaikannya dengan sepeda motor, kami mengambil konsep mesin katup pneumatik dan mengadaptasinya dari desain awal secara khusus. untuk motor MotoGP. Mungkin itu sebabnya ini bekerja sangat baik untuk kami.”
Mengenai manfaatnya, Wheeler menjelaskan bahwa plafon putaran yang lebih tinggi — manfaat yang paling sering disebutkan — jauh dari satu-satunya peningkatan.
“Manfaatnya bukan hanya lebih banyak putaran – Anda mungkin bisa lolos dengan batas putaran yang tersedia dari valvetrain standar – tetapi kepala silinder juga lebih ringan dan menurunkan pusat gravitasi,” katanya. “Ini juga lebih kecil, sehingga memungkinkan posisi mesin lebih banyak bergerak di dalam rangka.”
“Pada akhir tahun lalu kami adalah salah satu motor tercepat setelah Ducati, dan lebih banyak tenaga kuda ditemukan selama musim dingin,” lanjut Wheeler. “Kami juga berupaya menghasilkan torsi yang lebih linier dan meningkatkan pengereman mesin.”
Menguji versi terbaru unit tenaga pneumatik Honda pada hari kedua di Sepang, Nicky Hayden terpaksa sering mengadu untuk mengisi ulang sistem, tetapi unit Kawasaki yang disempurnakan lebih mandiri.
“Ada banyak kelonggaran dalam hal berapa lama kita bisa berlari,” kata Wheeler, “tetapi sebagai tindakan pencegahan kita biasanya memulai dengan botol bensin penuh setelah setiap lari jauh.”
Hopkins meninggalkan Sepang di posisi kelima pertarungan di big bang ZX-RR, dengan rekan setimnya West di urutan ke-15 setelah ujian yang berat.
Kawasaki akan menjalankan tata letak penuh 2008 untuk pertama kalinya selama tes di trek rumah West di Phillip Island mulai 30 Januari.
