Ketiga kalinya beruntung karena Peugeot mematahkan kutukan Le Mans | Le Mans

Mereka selalu menggambarkan program tersebut sebagai proyek tiga tahun, dan pada edisi ke-77 Le Mans 24 Hours yang legendaris akhir pekan ini, Peugeot membuktikan bahwa mereka menepati janji mereka – akhirnya mengakhiri dominasi Audi dalam balapan. dijuluki ‘yang terberat di dunia’ dengan permainan satu-dua yang mengesankan di kandang sendiri di La Sarthe, dan formasi yang sempurna.

Dalam hasil yang benar-benar bersejarah, HDi #9 908 milik David Brabham, Alex Wurz dan Marc Gen? mengambil bendera kotak-kotak satu putaran dari mesin saudara #8 yang terdiri dari pahlawan lokal S?bastien Bourdais, St?phane Sarrazin dan Franck Montagny, dengan Audi kali ini mengambil langkah terbawah podium pertama dengan pemenang lomba bertahan Mesin #1 Allan McNish, Rinaldo ‘Dindo’ Capello dan ‘Mr Le Mans’ Tom Kristensen. McNish memilih mobil #9 sebagai mobil yang harus diperhatikan – dan sayangnya bagi pembalap Skotlandia itu dan timnya, dia benar dalam hal uang.

Hasil tersebut menandai akhir dari tiga tahun penuh darah, keringat dan air mata bagi Peugeot, dengan 908 terbukti menjadi mobil tercepat pada tahun 2007 dan 2008, hanya karena kesalahan yang merugikan dan masalah keandalan yang membuka pintu bagi Audi pada kedua kesempatan tersebut. membuat. Kali ini – selain kesalahpahaman awal dengan mobil # 7 – tidak akan ada pengulangan seperti itu.

Kesuksesan tersebut sangat manis bagi Brabham karena terjadi hanya 16 tahun setelah kemenangan saudaranya Geoff dalam balapan – menjadikan pasangan ini saudara kandung pertama yang meraih kemenangan di Le Mans pada kesempatan terpisah – dan setengah abad setelah Formula pertama ayahnya, Jack. 1 Kejuaraan Dunia. Gene juga punya alasan khusus untuk merayakan menjadi pembalap Spanyol kedua yang meraih kemenangan di La Sarthe, sementara Wurz mengatakan sebelum balapan bahwa setelah menang dan menempati posisi kelima dalam dua penampilan sebelumnya, kali ini dia ingin meningkatkan kemampuannya. Dia melakukan itu dan beberapa lagi.

Hanya ada ancaman singkat terhadap kegembiraan Peugeot ketika Bourdais mulai melambat di setengah jam terakhir, namun meskipun hati para penggemar mungkin berdebar kencang, hal itu dengan cepat terbukti hanya bagian dari sinkronisasi yang direncanakan, menghadirkan tiga unit 908. formasi untuk berlari menuju bendera – dan setelah melewati garis, meskipun ia mungkin tidak menang, beberapa mantan raja Champ Car yang memecahkan rekor adalah orang pertama yang secara populer menampilkan donat kepada penonton di awal final untuk menghibur

Dengan ancaman singkat hujan pada Minggu pagi yang dengan cepat surut dan tidak mampu mengimbangi rival Prancisnya dengan kecepatan murni – dengan R15 baru jarang mampu mencapai putaran 908 dalam dua atau tiga detik – Audi tahu mereka akan menyematkannya harapan mereka untuk mempertahankan kemenangan beruntun mereka yang luar biasa atas masalah yang dihadapi Peugeot, namun yang terjadi justru sebaliknya.

Sementara entri Nicolas Minassian/Pedro Lamy/Christian Klien tersingkir dari perebutan kemenangan relatif lebih awal, menyusul tabrakan pit lane pada jam kedua dengan ‘saudara perempuan’ Pescarolo-Peugeot dari Jean-Christophe Boullion, Simon Pagenaud dan Beno ?t Tr?luyer – sebuah insiden yang juga menjatuhkan mobil #17 ke urutan bawah – Peugeot masih memiliki dua mobil tepat di ujung tajam ketika bendera kotak-kotak jatuh, sementara Audi hanya punya satu.

Meskipun mesin McNish/Kristensen/Capello berjalan relatif bebas drama, hal yang sama tidak terjadi pada mobil #3 Alex Pr?mat, Romain Dumas dan Timo Bernhard, dengan mobil pertama tidak sampai pada putaran kedua balapan. . untuk kegagalan power steering singkat di Indianapolis, dan kemudian mengalami masalah lebih lanjut dengan masalah pendinginan – karena pengisapan puing-puing dari trek – masalah turbocharger dan getaran yang membuat Pr?mat sakit leher dan ketiganya harus ‘berjalan- mentalitas finis, yang mereka lakukan, meski berada di posisi ke-17, tertinggal 49 lap.

Namun, setidaknya mobil itu berhasil mencapai akhir, yang tidak bisa dikatakan sebagai entri #2, setelah Lucas Luhr mengalami “turun” yang berat di Porsche Curves saat malam tiba pada hari Sabtu, yang merupakan mobil yang ia alami bersama rekan senegaranya. Mike ‘Rocky’ Rockenfeller dan Marco Werner mengalami kerusakan yang tidak dapat diperbaiki lagi dan mengurangi ancaman Audi terhadap Peugeot menjadi hanya satu.

Namun, kecelakaan yang dialami Luhr tidak berarti apa-apa jika dibandingkan dengan kecelakaan yang akhirnya menimpa Pescarolo-Peugeot. Setelah mengundurkan diri ke posisi keempat dalam perlombaan podium, mobil berakhir berantakan ketika Tr?luyer meluncur melalui lubang kerikil dan masuk ke dinding ban di Tertre Rouge pada malam hari, menyebabkan intervensi dari kendaraan darurat sirkuit harus dilakukan. dia keluar. kendaraan. Untungnya, pria Prancis itu tidak terluka parah akibat benturan tersebut – namun mobilnya hancur.

Mobil lain yang terlibat dalam reli yang menjatuhkan Pesca-Peugeot di posisi pertama, sebaliknya, Peugeot #7, melakukan pemulihan bergerak untuk kembali naik ke posisi keenam di bendera kotak-kotak, dengan Lamy , Klien dan terutama Minassian – yang menetapkan putaran tercepat saat kabut merah turun, untuk menunjukkan apa yang bisa terjadi – tidak pernah sekalipun mengalah dalam upaya mereka saat mereka kembali melalui urutan. Satu-satunya mobil yang secara konsisten berada di bawah batas waktu 3 menit 30 detik pada hari Minggu, jika bukan karena kesalahpahaman yang membuat Lamy terlempar hampir setengah jam dari Boullion, bisa saja kru Peugeot lain yang menduduki mimbar pada akhir balapan. – dan setidaknya satu-dua-tiga yang menghancurkan.

Karena itu, entri #7 dipisahkan dari rekan satu timnya di pertarungan terakhir oleh Audi #1, #007 Aston Martin Racing Lola dan satu-satunya Oreca-Aim yang masih hidup dari mantan pemenang Grand Prix Monaco Olivier Panis, Nicolas Lapierre dan Soheil Ayari, dua orang terakhir melintasi garis finis sebagai posisi terbaik dalam brigade bensin. Pada satu tahap tampaknya upaya Stefan Mecke, Tomas Enge dan Jan Charouz akan berakhir dengan tempat terakhir di mimbar setelah keunggulan yang dimanfaatkan Audi pada jam ke-21 untuk perbaikan poros belakang dan kemudian menderita. sepasang ‘off’ kecil di tangan Capello.

Namun demikian, posisi keempat – meski Enge melakukan putaran yang tidak berbahaya namun membuat jantung berdebar-debar di akhir Dunlop Chicane – masih merupakan hasil yang sangat baik untuk kembalinya Aston ke level teratas La Sarthe, dan menutupi penundaan yang dialami Darren Turner. /Jos Verstappen/Anthony Davidson, yang setelah membayangi mesin saudaranya di tahap pembukaan, tergelincir dengan baik karena masalah kopling dan mesin, penalti stop-go atas insiden di mana derek dari Turner mengalahkan #72 Luc Alphand Aventures Corvette akun dan kehilangan waktu 45 menit untuk memperbaiki masalah transmisi. Mobil itu akhirnya diklasifikasikan pada posisi ke-13, 40 lap ke bawah.

Mesin ketiga dari tiga mesin AMR, #009 yang dikemudikan oleh Stuart Hall, Peter Kox dan Harold Primat, mungkin merupakan mesin yang paling tidak beruntung sepanjang balapan, dengan mesin pertama dikesampingkan karena bertabrakan dengan LMP2 Bruichladdich Radical di pintu masuk sumur. bertabrakan. -Jalur. Berubah menjadi Ford Chicane setelah mengalahkan Tim Greaves di mesin kelas LMP2, Hall bergerak terlalu cepat dan mendorong mobil #26 ke dinding, memberikan katalis untuk periode safety car kedua. Masalah alternator di antara berbagai masalah lainnya juga berarti mobil tersebut menghabiskan waktu yang mungkin sama banyaknya di pit dengan saat di trek, dan kecelakaan parah yang menimpa Primat di Porsche Curves pada malam hari menyebabkan kematiannya.

Di sisi Oreca, tempat kelima merupakan pencapaian yang mengesankan, dicapai dengan berkendara tanpa cacat dan bebas kesalahan dari trio Prancis di dalam kokpit – dan dengan cara yang sama hasil AMR #007 membantu menyelaraskannya. hingga kekecewaan di bagian lain tim, upaya Panis/Lapierre/Ayari membuat kru Hugues de Chaunac tersenyum kembali setelah St?phane Ortelli memotong trotoar ke pintu masuk saudari #10 dan ke dinding pada awal Sabtu. Setelah perbaikan berhasil, mobil tersebut akhirnya mengalami kesedihan setelah serangkaian insiden lebih lanjut membuat tim kekurangan suku cadang untuk melanjutkan.

Pelari LMP1 teratas di akhir diselesaikan oleh entri Pescarolo ‘tradisional’ yang terdiri dari Christophe Tinseau, Joao Barbosa dan Bruce Jouanny – yang kehilangan waktu di tahap penutupan – di antara dua Audi R10 TDis solid yang dijalankan Kolles, keduanya berlari. cukup dapat diandalkan kecuali untuk masalah transmisi untuk #14 dan masalah suspensi simultan untuk #15. Namun yang penting, yang terakhir juga mengalami ‘off’ di tangan Christian Bakkerud ketika pembalap Denmark itu menabrak tembok di sepanjang Lurus Mulsanne, dan yang pertama dikurangi menjadi hanya dua pembalap dalam bentuk Andr? Lotterer dan Charles Zwolsman, setelah Narain Karthikeyan diskors dari kompetisi setelah bahunya terkilir saat melompati dinding pit sesaat sebelum start.

Di LMP2, Tim Essex Porsche RS Spyder meraih kemenangan, mengklaim finis sepuluh besar di tangan Emmanuel Collard, Casper Elgaard dan Kristian Poulsen setelah performa yang relatif tidak dapat diandalkan. Tempat kedua dan kedua belas secara keseluruhan diraih oleh Speedy Racing Team Sebah yang terdiri dari Jonny Kane, Xavier Pompidou dan Benjamin Leuenberger, meski tertinggal 14 lap, dengan posisi podium kelas terakhir jatuh ke tangan Oak Racing Pescarolo Mazda dari Richard Hein, Jacques Nicolet dan Jean -Fran?ois Yvon, menunggak 18 lap lagi.

Namun, ada drama di akhir untuk Navi Team Goh Porsche RS Spyder, kedua di kelas dan kedua belas, kecewa di tikungan sepanjang Mulsanne Straight dengan Seiji Ara di belakang kemudi, sebagai jagoan Jepang – mantan pemenang keseluruhan di La Sarthe dengan Kristensen dan Capello di Audi Team Goh pada tahun 2004 – kehilangan kendali saat pengereman dan menabrak dinding sebelum pembatas ban pecah…dan Porsche itu sendiri. Ada juga patah hati bagi KSM Lola yang terdiri dari Hideki Noda, Matthew Marsh dan Jean de Pourtales, yang mengalami banyak masalah sepanjang kualifikasi dan balapan dan akhirnya melihat tawaran naasnya terhenti oleh kebakaran dengan waktu kurang dari satu jam tersisa. . .

Kemenangan GT1 – dan posisi ke-15 secara keseluruhan – diraih oleh Corvette Racing kuning yang dikendarai Jan Magnussen, Johnny O’Connell dan Antonio Garcia dalam penampilan resmi terakhir pabrikan mobil otot Amerika itu di ajang ikonik 24 jam tersebut. Memang, untuk sebagian besar proses, mobil itu tampak seperti ‘Vette satu-dua, tetapi mesin saudara dari Oliver Gavin, Olivier Beretta dan Marcel Fössler – yang secara konsisten membayangi mobil #63 – sesaat sebelum tengah hari meninggalkan pertarungan. Minggu dengan masalah transmisi, yang tampak seperti duel palu dan penjepit terhadap bendera dan masuknya Julien Jousse, Xavier Maassen dan Yann Clairay dari Luc Alphand Aventures yang masih hidup ke runner-up dan Jetalliance Aston Martin dipromosikan, satu-satunya finisher GT1 lainnya meskipun ada serangkaian masalah, hingga ke tingkat terbawah mimbar.

Di GT2, akhirnya, pertarungan yang luar biasa menyaksikan Ferrari akhirnya menang atas Porsche, dengan Scuderia sembilan dari sepuluh tempat teratas terakhir dikecualikan karena entri Risi Competizione yang terdiri dari Jaime Melo, Pierre Kaffer dan mantan pemain F1 Mika Salo melewati garis dua lap di depan #97 BMS Scuderia Italia yang dipimpin oleh Fabio Babini, Matteo Malucelli dan Paolo adalah diluncurkan. Ruberti. Tempat ketiga diraih oleh upaya Risi kedua dari Tracy Krohn, Nic Jönsson dan Eric van de Poele.

Untuk melihat hasilnya secara lengkap, klik disini