Michel Fabrizio: Berita, Foto, Statistik & Lainnya | Pembalap WSBK

Untuk seorang pebalap dengan usia yang relatif muda yaitu 28 tahun, Michel Fabrizio telah berhasil mengemas banyak balapan dalam karirnya. Fabrizio mulai mengendarai trek minimoto yang sangat umum di Italia pada usia enam tahun, dan menjadi juara pada usia 12 tahun, memenangkan Trophy of Future Champions pada tahun 1996, mengulangi prestasi tersebut sekali lagi pada tahun 1998, serta meraih kesuksesan. di Kejuaraan Minimoto lokalnya.

Karier minimotonya berlanjut hingga mengamankan Piala Italia, sebelum melakukan perpindahan yang khas bagi setiap calon pembalap Italia saat ini, ke kelas SP 125 – untuk sepeda Supersport 125cc berbasis sepeda jalan raya. Dia meraih dua kemenangan di divisi ini, dan jalur kemenangannya terulang pada tahun 2001, dengan total bukan hanya satu, tetapi tiga kemenangan kejuaraan.

Tim Gilera Italia memperhatikan tingkat kemajuannya yang luar biasa dan dia ditawari balapan di seri GP 125cc pada tahun 2002. Dengan poin dalam dua balapan, di Motegi dan Welkom, Fabrizio mendapati dirinya berada di salah satu seri paling ketat di dunia.

Dengan tidak adanya peluang GP dua tak setelah itu, musim 2003 tetap membuktikan kepadanya dan dunia bahwa ia tidak takut untuk berlari dengan mesin, meskipun itu sangat jauh dari balapan dua tak kecil sebelumnya. pertunjukan. semaksimal mungkin.

Kejuaraan Superstock Eropa telah membantu lebih dari satu pebalap mengembangkan kariernya dan Fabrizio, yang mengendarai Suzuki 1000cc penuh untuk salah satu dari sedikit tim terkenal, membuktikan kemampuannya sejak awal. Michel meraih empat kemenangan dan merebut gelar dengan keunggulan tiga poin dari pebalap Ducati yang mendapat dukungan penuh, Lorenzo Lanzi.

Kemampuan Fabrizio untuk menghasilkan tenaga lebih dari 150bhp, semuanya menggunakan ban jalanan bertapak biasa, membawanya ke perhatian tim Grand Prix WCM untuk musim 2004, namun ia menghadapi tim terbaik dunia MotoGP dalam pertarungan mesin yang kurang bertenaga.

Michel kemudian menerima tawaran menumpang skuad Team Italia Megabike untuk dua balapan terakhir World Supersport, di Imola dan Magny Cours. Dia berhasil lolos dengan baik di kandang sendiri, finis di urutan ketujuh, tetapi menyelamatkan perjalanan kualifikasi tempat kedua yang sangat baik untuk putaran final di Prancis. Perjalanannya berakhir dengan masa pensiun, namun ia melakukan lebih dari cukup untuk meyakinkan tim barunya untuk memberinya tempat penuh waktu pada tahun 2005.

Kombinasi dari pensiun dan nasib buruk pada momen-momen penting membuat Fabrizio hanya berada di urutan kelima setelah musim rookie WSS-nya berakhir, tetapi ia mengambil posisi terdepan di Magny-Cours dan mengambil total lima podium, termasuk dua tempat kedua. Lebih penting lagi, ia sekali lagi membuktikan kemampuannya kepada dunia pengamat dan dipromosikan ke kelas Superbike pada tahun 2006 bersama tim DFX Honda.

Kemajuannya bersifat siklus, tetapi pencapaiannya sangat tinggi, mencapai total tiga podium ketika pengaturan mesin dan pemilihan ban berada dalam kombinasi yang harmonis. Debut MotoGP Gresini Honda yang direncanakan di Donington Park, menggantikan Toni Elias yang cedera, gagal ketika tulang selangkanya patah dalam kecelakaan latihan.

Fabrizio tetap bersama DFX pada tahun 2007 namun segera merasa bahwa jurang pemisah antara tim satelit dan tim pabrikan semakin lebar dari sebelumnya dan satu-satunya sorotan di musim yang sulit ini adalah posisi ketiga di Brno. Popularitas pebalap Italia di Honda Eropa membuatnya akhirnya melakukan debut balapan Honda MotoGP, sekali lagi menggantikan Elias yang cedera, di Grand Prix Jerman, di mana Michel lolos ke posisi ke-17 dan menuju ke posisi kesepuluh.

Meski menunjukkan sedikit kemajuan statistik selama musim debutnya, penampilan luar biasa Fabrizio dalam beberapa kesempatan masih menarik perhatian tim Ducati Xerox, yang sedang mencari pebalap untuk menggantikan pria yang mengalahkan Fabrizio dalam perebutan gelar Superstock 2003. Lanzi, untuk menggantikannya.

Dengan pemain muda dan paspor Italia di sisinya, Fabrizio direkrut bersama Bayliss pada tahun 2008, bekerja sebagai anak didik untuk rekan setimnya yang memenangkan gelar. Di atas kertas, posisi kedelapan dalam klasemen keseluruhan, satu posisi lebih rendah dari yang dicapai Lanzi pada tahun 2007 dan tidak adanya kemenangan tidak menunjukkan musim yang sangat sukses.

Meski demikian, meski klasemen mencapai puncak dan lembah sepanjang tahun, Fabrizio mencapai konsistensi menjelang akhir musim, finis dengan tujuh podium, dua di antaranya membuatnya kembali ke Bayliss.

Melihat kemajuannya, Fabrizio kembali diberi kesempatan pada tahun 2009, sebuah kesempatan yang ia raih dengan kedua tangannya untuk menang dalam tiga kesempatan dan menambahnya dengan 12 podium lagi.

Meski begitu, Fabrizio tidak selalu disayangi lawan, fans, dan komentator sepanjang musim. Upaya cerobohnya dalam melakukan manuver menyalip Spies di Brno memicu tanggapan marah dari pembalap Amerika yang biasanya tenang, sementara kemenangan ‘mengejutkan’ atas Haga di kandang sendiri di Imola menyebabkan banyak orang menyalahkannya atas kegagalan pembalap Jepang itu mengamankan gelar tahun ini.

Namun, Fabrizio menjadi dewasa pada tahun 2009 karena insiden dan teori konspirasi. Meskipun kemenangannya di Monza hanya sebuah kebetulan dan kemenangannya di Imola kontroversial, ia berusaha menebus dirinya dengan kemenangan bagus pada putaran terakhir di Portimao, sebuah hasil yang diabaikan di tengah keriuhan perebutan gelar.

Terlepas dari apakah Fabrizio kehilangan teman-temannya di Ducati atau tidak, ia akan bertahan hingga satu musim lagi, namun meskipun ia diharapkan untuk meluncurkan tantangan gelar baru pasca-Spies bersama Haga, hal itu tidak pernah terwujud.

Finis di sisi yang salah dari finis terdekat dalam sejarah WSBK di babak pertama, Fabrizio tidak pernah benar-benar pulih dari titik itu, gagal kembali merebut podium hingga kemenangan yang mendominasi di luar Kyalami.

Kecuali kemenangan itu, Fabrizio mengalami kesulitan di tahun 2010, kembali ke kesalahan di musim 2008 dengan hasil yang beragam, mulai dari naik podium hingga upaya di lini tengah yang tidak diketahui namanya. Tujuh DNF menggagalkan enam podium akhirnya, Fabrizio menyelesaikan tahun kedelapan secara keseluruhan dan setelah penarikan Ducati – keluar dari pekerjaan.

Meski begitu, Fabrizio masih mampu mempertahankan eksistensinya di grid 2011 setelah diangkat menjadi satu-satunya pesaing Suzuki Alstare. Kembali ke mesin empat silinder, Fabrizio menunjukkan banyak harapan pada GSX-R1000, bahkan ketika paruh awal kampanyenya ditandai dengan melakukan balapan dari posisi grid rendah.

Memang benar, Fabrizio tidak pernah sepenuhnya mengeluarkan kemampuan terbaiknya dari motornya dalam satu lap, sering kali meniadakan kecepatan balapan yang membuatnya sejajar dengan pemimpin klasemen di masa depan. Prestasi terbaiknya saat naik podium di Monza membuat Fabrizio naik ke posisi keenam dalam klasemen dalam satu tahap, namun kesalahan yang terjadi di babak kedua, di mana Fabrizio terjatuh berulang kali dan hanya mencetak 18 poin dari sepuluh balapan terakhir, akan membuatnya turun peringkat. ke tanggal 12.

Dengan keluarnya Alstare dari World Superbikes, Fabrizio dengan cepat membuat pengaturan alternatif dengan kesepakatan untuk bergabung dengan BMW Italia pada tahun 2012 bersama Ayrton Badovini.

Meskipun berjuang kembali di lini tengah hampir sepanjang musim, Fabrizio setidaknya menambah perolehan podiumnya dengan menempati posisi kedua dalam kondisi basah di Silverstone, sementara konsistensi yang lebih baik membuatnya hanya terpaut beberapa poin dari sepuluh besar secara keseluruhan pada akhir musim. musim.

Meski begitu, dengan BMW memilih untuk mengurangi keterlibatannya di WSBK pada tahun 2013, tidak ada tempat bagi Fabrizio dalam operasi ‘Italia’, yang mendorongnya untuk melakukan pergantian tim dan motor lain ke Setan Merah Roma Aprilia, pebalap paling berpengalaman di grid start. musim kedelapan berturut-turut dengan sepeda kelima yang berbeda…

Sorotan Karir:

2013: Fabrizio menambahkan Aprilia ke dalam daftar WSBK-nya saat ia bergabung dengan tim Setan Merah Roma

2012: Kejuaraan Superbike Dunia, BMW Italia, ke-11

2011: Kejuaraan Superbike Dunia, Suzuki Alstare, ke-12

2010: Kejuaraan Dunia Superbike, Ducati Xerox, ke-8 (1 kemenangan)

2009: Kejuaraan Dunia Superbike, Ducati Xerox, ke-3 (3 kemenangan)

Kejuaraan Dunia MotoGP (satu balapan), Pramac Ducati, N/C

2008: Kejuaraan Superbike Dunia, Ducati Xerox, ke-8

2007: Kejuaraan Superbike Dunia, DFX Honda, ke-11

Kejuaraan Dunia MotoGP (satu balapan), Gresini Honda, ke-21

2006: Kejuaraan Superbike Dunia, DFX Honda, ke-11

2005: Kejuaraan Supersport Dunia, Megabike Honda, ke-5

2004: Kejuaraan Dunia MotoGP (10 balapan), Harris WCM

Kejuaraan Supersport Dunia (2 balapan), Megabike Honda, ke-27

2003: FIM Superstock 1000, Corona Alstare Suzuki, posisi pertama (4 kemenangan)

2002: Kejuaraan Dunia 125cc, Gilera Italia, ke-30