Mosley mengakui tim bisa dirugikan dengan pendakian | F1

Max Mosley mengakui bahwa batasan anggaran ‘opsional’ baru yang akan tersedia bagi tim Formula 1 mulai tahun depan dapat merugikan para pesaing yang memilih untuk bergabung, karena ‘tim yang sangat terorganisir dan mengeluarkan dana tidak terbatas mungkin akan menjadi pilihan yang tepat. pekerjaan yang lebih baik untuk pergi ke balapan’.

Diumumkan setelah pertemuan Dewan Olahraga Motor Dunia di Paris kemarin bahwa batas anggaran sebesar ?30 juta per dua mobil per musim (saat ini EUR33 juta, atau $42 juta) akan diberikan kepada tim mulai tahun 2010 – 90 per pakaian . pemotongan sen dari apa yang telah dibelanjakan sebagian dari mereka dalam kampanye baru-baru ini (lihat cerita terpisah – klik disini). Presiden FIA menyarankan bahwa selain mengurangi biaya, inisiatif ini juga akan menimbulkan unsur ketidakpastian.

Alasan di balik langkah ini adalah sebagai upaya untuk menarik tim-tim baru ke olahraga ini, karena grid tahun 2009 terancam dengan kehadiran hanya 18 mobil pada bulan Desember setelah pengumuman pengunduran diri Honda. Terlebih lagi, dalam upaya untuk memastikan persaingan yang setara, tim akan memiliki pilihan untuk terus mematuhi batasan teknis yang ada di divisi teratas saat ini dan membelanjakan uang sesuai keinginan mereka, atau memanfaatkan kebebasan teknis yang lebih besar sambil tetap tunduk pada aturan ketat. dan batasan pengeluaran yang diberlakukan secara ketat.

Sebagai pemanis, bagian bawah bodi mobil yang lebih efisien secara aerodinamis (tetapi standar), sayap yang dapat digerakkan, dan mesin yang tidak tunduk pada batas putaran atau penghentian pengembangan akan menjadi beberapa insentif yang ditawarkan kepada tim yang bersedia mengambil batas anggaran yang diterima – singkatnya, pesaing akan dapat memilih antara kebebasan berbelanja… atau kebebasan berinovasi.

Kebebasan teknis yang diberikan kepada tim beranggaran rendah akan disesuaikan dari waktu ke waktu untuk menjaga kinerja mereka kurang lebih setara dengan kinerja rata-rata pesaing mereka yang memiliki pengeluaran tidak terbatas. Peraturan bagi mereka yang tidak tunduk pada batasan tersebut akan tetap stabil dan tetap.

“Jika total pengeluaran tim terbatas, maka uang akan dihemat sehingga peraturan rinci yang bertujuan untuk menghemat biaya di area tertentu tidak lagi diperlukan,” jelas Mosley. “Sebuah tim bisa menghabiskan £20 juta per tahun untuk mesinnya, tapi kemudian hanya tersisa £10 juta untuk keperluan lainnya. Ini mungkin tidak akan kompetitif.

Hal yang sama berlaku untuk pembatasan lain yang akan dihapuskan untuk tim dengan biaya terbatas, seperti pembatasan penggunaan terowongan angin, pengujian, material eksotik, atau komputer raksasa – tentu saja tunduk pada persyaratan keselamatan saat ini. Mereka bahkan dapat mengeluarkan biaya untuk jet pribadi dan hotel mewah – tapi berapa pun pengeluaran mereka harus di atas £30 juta.

“Tidak ada alasan mengapa tim dengan biaya terbatas tidak dapat memenangkan perlombaan, (walaupun) tim yang besar dan sangat terorganisir, dengan pengeluaran yang tidak terbatas mungkin akan melakukan pekerjaan yang lebih baik dalam balapan. Mereka akan memiliki insinyur dan ahli taktik balap yang paling mahal, belum lagi pembalap berpenghasilan tertinggi. Namun, balapan – dan seharusnya – tidak dapat diprediksi.”

Mosley melanjutkan dengan berargumentasi bahwa batasan anggaran akan mendorong ‘rekayasa cerdas’ dan menguntungkan mereka yang ‘berpikiran teknis’ – dan, menurutnya, bukan hal yang mustahil bahwa sebuah tim dengan keterampilan inovasi yang lebih baik tetapi daya beli yang terbatas dapat menang. mengalahkan pesaing yang memiliki anggaran tidak terbatas namun idenya relatif sedikit.

“Semua biaya akan disertakan,” pria berusia 68 tahun itu menyimpulkan mengenai batas tersebut, “bahkan gaji para pembalap dan kepala tim – semuanya kecuali garasi, jika tim memilikinya, dan penalti apa pun yang dikenakan oleh FIA. Jika tim mendapat untung, tim dapat membayar dividen kepada pemegang sahamnya, yang mungkin termasuk chief engineer, kepala tim, atau bahkan manajer – namun kami akan memastikan bahwa tim tersebut benar-benar menghasilkan keuntungan yang cukup untuk menutupi dividen tersebut.

“Perhitungan biayanya sudah hati-hati. Detail mobil akan kurang disempurnakan karena tim tidak akan mampu menghabiskan banyak uang untuk keuntungan kecil – misalnya $1.200 untuk mur roda yang hanya digunakan sekali – tapi dari tribun. atau di televisi mereka akan terlihat atau terdengar tidak kalah ‘Formula 1’ dibandingkan mobil-mobil yang sangat mahal saat ini.

“Mesin akan mematuhi aturan saat ini, hanya saja tidak akan ada batasan putaran dan tidak ada penghentian pengembangan. Namun, seluruh edisi mesin akan dikeluarkan dari cangkangnya. Jika mesin dipasok oleh entitas komersial eksternal atau tim lain, kami harus yakin bahwa tidak ada subsidi tersembunyi. Jika sebuah tim memiliki mesinnya sendiri, kami akan memeriksa seluruh biayanya sama seperti kami memeriksa sisa mobilnya. Aturan saat ini yang membatasi pabrikan untuk menyediakan satu tim tambahan , masing-masing akan tetap di tempatnya.

“Keith Duckworth pernah berkata ‘seorang insinyur adalah seseorang yang dapat melakukan sesuatu dengan satu dolar, apa yang dapat dilakukan oleh orang idiot dengan seratus dolar’. Aturan-aturan ini akan mendorong rekayasa yang cerdas – kesuksesan akan datang kepada tim dengan ide-ide terbaik, bukan hanya tim dengan ide-ide terbaik. uang paling banyak.

“Mereka juga akan lebih menarik bagi mereka yang berpikiran teknis, karena fitur-fitur khusus yang memungkinkan mereka bersaing dengan tim-tim dengan anggaran yang jauh lebih besar – dan jangan lupa bahwa ?30m masih merupakan uang yang banyak di bidang real estat. dunia.”