Pirelli bergabung dengan jaringan teknis GP3 | F2 | Berita

Tidak terpengaruh oleh situasi ekonomi global dan kebangkitan F2, Formula Master, dan lainnya di pasar motorsport internasional yang padat, otak di balik kesuksesan seri GP2 telah menyelesaikan rincian besar pertama dari inisiatif GP3 juniornya.

Setelah persiapan berbulan-bulan, desain dan pengembangan mobil GP3 tetap sesuai jadwal di Dallara, yang tetap dipertahankan sebagai pembuat sasis setelah empat tahun sukses dengan GP2, sementara Renault juga melanjutkan hubungannya dengan penyelenggara untuk mengembangkan mesin dua liter bertenaga 280 hp. sumber tenaga bermuatan turbo. Kejutan terbesarnya adalah masuknya Pirelli sebagai pemasok ban ke seri tersebut, bukan Bridgestone, yang menjalankan program F1 melalui GP2.

“Kami mendasarkan seri GP3 pada filosofi sukses seri GP2: menghasilkan mobil yang kompetitif, membuat seri yang hemat biaya, balapan sejalan dengan kalender Formula Satu dan memberikan pertunjukan yang menarik,” kata penyelenggara seri Bruno Michel. sangat senang menyambut mitra kami di seri GP3 dan saya yakin bersama-sama kita akan mampu mencapai tingkat kompetisi berkualitas tinggi yang sama seperti yang telah kita capai di GP2 selama empat musim terakhir.

“Saya sangat senang melihat Dallara dan Renault terlibat dalam proyek ini karena kemitraan sukses kami yang dikembangkan di GP2 akan berlanjut ke GP3. Sedangkan bagi Pirelli, merupakan kebanggaan besar menyambut mereka dan melihat bagaimana mereka kembali ke performa terbaik. tingkat kompetisi.”

Pernah menjadi pembalap reguler Formula Satu, dan kemudian terlibat dalam reli, masuknya Pirelli menandai kembalinya merek Italia tersebut ke kancah grand prix.

“Pirelli sangat senang bisa terlibat dalam peluncuran seri GP3, yang bagi kami mewakili masuknya kembali ke dunia balap roda terbuka,” kata direktur motorsport Paul Hembery, “Bekerja dengan tim-tim premium dan juara motorsport masa depan. Dunia adalah tantangan yang menarik, dan kami akan menggunakan pengalaman kompetisi kami selama lebih dari 100 tahun untuk menyediakan produk yang andal dan stabil untuk digunakan di berbagai sirkuit dan kondisi yang kami temui sepanjang musim.”

“Tujuan dari seri GP3 adalah untuk menciptakan kejuaraan yang mengembangkan keterampilan pembalap muda untuk langkah selanjutnya: seri GP2,” kata Didier Perrin, direktur teknis untuk kedua seri: “Dengan pemikiran ini, kami merancang mobil yang memiliki semua aspek teknologi yang diperlukan, termasuk paddle shift dan dua pedal.Kami juga memikirkan dengan cermat keseimbangan antara tenaga dan downforce untuk menjadikan mengemudi mobil ini sebagai alat pembelajaran terbaik sebelum kita menjalankan mobil GP2. dan ban akan menjadi proses yang berkelanjutan sepanjang tahun 2009.”

Michel kemudian mengkonfirmasi bahwa peluncuran pertama mobil GP3 baru akan dijadwalkan pada awal musim panas, tetapi menekankan bahwa masih ada langkah besar yang harus diambil dengan seri tersebut sebelum memasuki trek dengan marah.

“Produksi akan dimulai pada musim gugur, sedangkan mobil akan dikirimkan ke tim terpilih sekitar Februari/Maret 2010,” jelasnya, “Langkah penting berikutnya adalah proses masuk. Ini akan dimulai September mendatang dan akan terbuka untuk semua orang. tim yang ingin mengikuti seri GP3 dan menjadi yang tersukses di kategorinya. Sesi tes pertama akan berlangsung pada bulan Maret 2010 dan kejuaraan akan dimulai pada balapan Eropa pertama musim Formula Satu.”

Karakteristik teknis GP3

Monokok dan bodywork

Survival Cell – Struktur sarang lebah Karbon/aluminium Sandwich yang dirancang oleh Dallara.
Sayap depan dan belakang – Struktur karbon dirancang oleh Dallara.
Tubuh – Karbon – Kevlar – Struktur komposit kaca dirancang oleh Dallara.

Standar keamanan

Standar keselamatan FIA F1 2006
Tes benturan depan belakang dan kolom kemudi.
Roll hoop depan dan belakang, struktur benturan, dan uji tabrak monokok.
Kabel pengaman dudukan roda.

Penangguhan

Wishbone baja ganda depan dan belakang, penggerak batang dorong, peredam ganda, pegas helikopter
penangguhan.
Ketinggian pengendaraan, camber dan jari kaki yang dapat disesuaikan.
Guncangan Koni dua arah yang dapat disesuaikan depan dan belakang.
Bar anti-roll depan dan belakang yang dapat disesuaikan.

Mesin

Pengembangan mesin dicapai oleh Renault F1.
Renault 4 silinder 2 liter turbo terisi 280 HP @ 6500 rpm.
Terbang dengan sistem throttle kawat.
Hanya satu pembangunan kembali per tahun.

Penularan

Gearbox Hewland sekuensial enam kecepatan.
Perintah elektro-hidraulik melalui paddle shift dari roda kemudi.
Motor dua pedal murni – dayung kopling di roda kemudi.
Pemula di kapal.
Diferensial ramp Hewland.

Roda dan ban

Roda Balap OZ
Ban slick khusus seri GP3 Pirelli

Sistem kemudi

Sistem kemudi rak dan pinion tanpa bantuan.
Roda kemudi karbon XAP dengan dasbor, pemindah gigi, pemindah gigi, dan dayung kopling.

Rem

Kaliper Brembo monoblok empat piston.
Rem cakram baja Brembo 280×18.
Bantalan Brembo.

Sel bahan bakar

standar FIA.

Fitur elektronik

Magneti Marelli Marvel 8 ECU/GCU termasuk sistem pencatatan data.
Unit manajemen catu daya XAP.
Pra-peralatan sistem Marshalling F1.
Penerima suar.
Peralatan kamera
Roll hoop, nose cone, dan pre-gear kamera jepretan wajah generasi baru.