Romain Grosjean: Berita, Foto, Statistik & Lainnya | Pembalap F1

Romain Grosjean adalah salah satu talenta motorsport muda Prancis paling menjanjikan yang muncul dalam beberapa tahun terakhir, tetapi setelah setengah musim yang mengecewakan di papan atas, masih harus dilihat apakah kariernya dapat pulih untuk mencapai level yang pernah dijanjikannya.

Dia memulai karirnya pada tahun 2000 dan seperti kebanyakan karirnya di kart. Ia lulus dari kategori ‘Junior’ ke mobil Formula ICA untuk musim keduanya pada tahun 2001, berkompetisi di kejuaraan Prancis selama tiga musim berikutnya, serta menyelesaikan balapan Formula A pada tahun 2002. Ia melanjutkan di Formula ICA pada tahun 2003, menggabungkannya dengan awal karir balap motornya yang dimulai dengan baik. Memang benar, ia mendominasi kejuaraan Formula Renault 1600 Swiss, meraih sepuluh kemenangan dari sepuluh balapan dan tidak mengherankan jika ia merebut gelar dengan mudah.

Dari sana ia naik ke Formula Renault 2.0 dan berkompetisi di kejuaraan Prancis dan Eropa, berkompetisi di sebagian musim di Eropa dan seri penuh Prancis pada tahun 2004 dan 2005. Setelah menjadi rookie terbaik kedua di Kejuaraan Prancis 2004, termasuk satu kemenangan dan tiga podium, pembalap Prancis itu memenangkan gelar dengan sepuluh kemenangan pada tahun berikutnya. Ia juga meraih dua podium pada babak penyisihan di seri Eropa selama ini.

Dari sana ia lulus ke Formula 3, finis di urutan ke-13 di Seri Euro F3 pada musim pertamanya, termasuk dua kemenangan di putaran Kejuaraan F3 Inggris di kandang sendiri di Pau, Prancis. Untuk tahun 2007 ia mengamankan posisi di ASM, meraih gelar mengesankan dalam seri pertarungan ketat, dengan 106 poin serta total enam kemenangan, enam podium, dan empat pole.

Melangkah ke GP2 pada tahun 2008 dengan tim terdepan ART Grand Prix, perjalanan menakjubkan di Seri Asia musim dingin pertama menghasilkan empat kemenangan dari sepuluh start dan kemenangan gelar yang nyaman serta ekspektasi yang tinggi untuk mengulangi performa di kejuaraan utama. Namun, meskipun dua kemenangan lagi dan empat kali finis di mimbar, kampanye tersebut dirusak oleh sejumlah kesalahan ‘pemula’ yang membuatnya hanya finis keempat di klasemen akhir pembalap dan berarti tahun kedua dalam formula nutrisi F1 yang dimenangkannya pada tahun 2009. . .

Peralihan kubu dari ART ke juara bertahan seri Barwa Addax (sebelumnya Campos) telah membuat juara kelahiran Swiss itu memulai dengan baik, dengan rentetan kemenangan dan finis sebagai runner-up dari tiga pertemuan pertama. Namun, dalam sembilan balapan berikutnya, dan setelah kecelakaan mengerikan di Monaco, Grosjean hanya finis di posisi keempat, meski menunjukkan kecepatan dan potensi yang luar biasa. Namun demikian, janji itu diperhatikan dan dipelihara oleh Renault, yang mengontrak Romain ke dalam skema pengembangan pembalap RDD beberapa tahun sebelumnya dan menunjuknya sebagai test driver resmi operasi F1 pada awal 2008.

Namun, ketika kesabaran Flavio Briatore terhadap Nelsinho Piquet akhirnya habis pada pertengahan tahun 2009, Grosjean mendapati dirinya menjadi pembalap grand prix penuh dan melakukan debutnya bersama juara dunia ganda Fernando Alonso di Grand Prix Eropa di Valencia. Namun, seperti halnya pemain lain yang ikut serta di tengah kampanye yang ditandai dengan larangan tes di musim, pembalap Prancis itu tidak bersembunyi dari apa pun, berjuang untuk menyamai ‘prestasi’ Piquet Jr dan mencapai finis terbaik di urutan ke-13. Grosjean tidak kekurangan apa pun dalam hal kecepatan, seperti yang diharapkan, namun rignya perlu diasah dan terjadi terlalu banyak kecelakaan – termasuk satu saat latihan GP Singapura tepat di tempat pendahulunya jatuh.

Tersingkir dan digantikan oleh Vitaly Petrov dari Rusia – mantan rekan setimnya di Barwa Addax – masa depan Grosjean tampak tidak pasti dan memang ia tampaknya ditakdirkan untuk bermain di balap GT sebelum bergabung dengan DAMS untuk dua pertiga terakhir dari seri AutoGP yang sedang berkembang untuk bersaing. Hebatnya, meski absen dalam dua balapan, ia masih melakukan cukup banyak hal untuk dinobatkan sebagai juara dan, meski dikaitkan dengan kemungkinan kembali ke Renault sebagai ‘pembalap ketiga’, ia memilih untuk tetap bersama DAMS untuk kesempatan lain di GP2.

Langkah itu, yang sebagian terinspirasi oleh tim manajemennya di Gravity Sports, terbukti tepat karena Grosjean merebut seri Asia yang terpotong dan kejuaraan musim panas penuh, yang terakhir dengan sangat cepat.

Mengakhiri gelar dengan satu putaran tersisa memungkinkan Grosjean untuk mengambil bagian dalam beberapa sesi latihan F1 Jumat pagi sebelum akhir musim, dan penampilannya yang mumpuni menyoroti pencalonannya untuk kembali secara penuh waktu. Karena itu, Grosjean harus menunggu sampai Kimi Raikkonen dikontrak untuk memimpin tim Lotus F1 yang berganti nama, namun posisinya dikonfirmasi tepat sebelum Natal ketika tim Enstone memilih susunan pemain baru untuk melengkapi berbagai pasangannya di tahun 2011. .

Dengan Eric Boullier yang memimpin, Grosjean memiliki atasan yang lebih simpatik dibandingkan saat dia berada di kasta tertinggi sebelumnya, namun kembalinya dia terus memberikan pengalaman yang menyenangkan bagi pria Prancis itu. Dia memulai dengan baik dengan lolos di baris kedua di Australia, tetapi balapan tersebut dirusak oleh insiden awal yang akan mengganggu tahun ini. Meskipun ia mencetak dua podium dalam tujuh putaran pertama, tahun yang ia lalui akan lebih dikenang karena cedera yang dialaminya, terutama kecelakaan tikungan pertama yang ia sebabkan di Spa, yang pada akhirnya membuatnya dilarang oleh FIA. akhir pekan berikutnya di Monza. Ketika dia kembali, Grosjean tampaknya telah kehilangan kepercayaan diri dan, bukannya terlibat dalam lebih banyak kontroversi, dia bukanlah pembalap seperti dulu.

Perolehan poin kedelapan merupakan pencapaian yang bagus, namun juri tetap absen dan dia baru dikonfirmasi untuk tahun 2013 pada pertengahan Desember, satu hari setelah meraih kemenangan mengejutkan dalam acara tahunan Race of Champions di Thailand.

Grosjean mengakui bahwa musim dingin ini merupakan musim dingin yang sulit dan tidak ia kenali, dan hal itu mungkin menjelaskan mengapa ia memulai tahun ini dengan sedikit melenceng. Namun, ia meraih podium pertamanya tahun ini di Bahrain dan mulai tampil konsisten pada pertengahan tahun. Dua perjalanan hebat di Jerman dan Hongaria di mana ia mendapat penalti berat menunjukkan peningkatan di Grosjean, dan itu berlanjut hingga akhir tahun.

Setelah berjuang untuk meraih kemenangan di Jepang, India tampil cemerlang saat ia finis ketiga dari posisi ke-17 di grid untuk menunjukkan kedewasaannya. Grosjean berhasil mengambil posisi kedua dengan sangat kuat di belakang Vettel di Austin saat ia menahan Mark Webber yang lebih cepat di sebagian besar balapan. Pada tahun 2014, ia mungkin juga harus mengambil peran sebagai pemimpin tim, namun kematangannya yang semakin meningkat selama setahun terakhir menunjukkan bahwa ia dapat mengatasinya.
Meski tampil luar biasa di tahun 2013, Grosjean sempat terhambat serius oleh mobil Lotus di musim berikutnya. Ketidakmampuan tim untuk menghasilkan mobil dengan kecepatan nyata membuat pembalap Prancis itu berada di posisi paling belakang hampir sepanjang musim.

Prestasi terbaik yang diraih Grosjean adalah dua posisi kedelapan di Spanyol dan Monaco, namun musim ini didominasi oleh ketidakandalan setelah pembalap Prancis itu menghentikan enam balapan di musim ini.

Grosjean mempertahankan tempatnya di Lotus untuk musim 2015, dan tim Prancis mendapat dorongan dengan diperkenalkannya unit tenaga Mercedes. Perolehan poin yang konsisten dicatat sepanjang musim, sementara sorotan musim terjadi di Belgia ketika pembalap Prancis itu tampil mengesankan untuk finis ketiga dan mengklaim penampilan podium pertamanya dalam dua tahun. Dia kemudian menyelesaikan musim ke-11 dengan mencetak 51 poin.

Dengan kembalinya Renault sebagai pakaian lengkap untuk tahun 2016, Grosjean memilih untuk beralih ke pendatang baru Amerika, Haas. Dia menikmati awal yang luar biasa untuk tim, finis di posisi keenam yang luar biasa pada debut tim di Australia, sebelum naik satu posisi lebih baik di Bahrain. Poin semakin sulit didapat seiring berjalannya musim dan Haas tertinggal dalam perlombaan pengembangan, namun tetap saja ini adalah kampanye pertama yang sukses.

Perbaikan dilakukan pada tahun 2017, dan meskipun Grosjean tidak mampu menyamai penghitungan poinnya dari tahun sebelumnya, penambahan pembalap Denmark Kevin Magnussen membantu Haas mencetak lebih banyak poin di musim keduanya, meskipun tidak berhasil mencegah tim Amerika dari turun. hingga kedelapan di klasemen konstruktor.

Haas langsung menjadi salah satu pemimpin lini tengah sepanjang tahun 2018, namun Grosjean kesulitan menyamai kecepatan atau konsistensi Magnussen, menjalani sembilan balapan tanpa gol di awal tahun. Segalanya meningkat dengan cepat, dengan Grosjean memimpin Haas ke finis terbaiknya secara keseluruhan di Grand Prix Austria, dan dia mampu membantu tim menuju P5 yang luar biasa di kejuaraan konstruktor.

Grosjean kembali mengawali tahun 2019 dengan lambat, hingga putaran kelima di Spanyol sebelum meraih poin dengan finis di posisi ke-10. Hanya dua penampilan 10 besar lagi yang menyusul di tengah musim yang sulit bagi Haas karena peringkatnya turun. Sorotan musim bagi pembalap Prancis ini terjadi saat balapan gila-gilaan di Jerman, di mana ia memanfaatkan kondisi sulit semaksimal mungkin untuk finis di urutan ketujuh, sebelum menyelesaikan tahun ini di peringkat ke-18 klasemen dengan hanya mengumpulkan delapan poin.