Sylvain Guintoli: Berita, Foto, Statistik & Lainnya | Pembalap WSBK

Tentu saja ada kejutan ketika Sylvain Guintoli mengonfirmasi bahwa dia mengakhiri karir MotoGP-nya demi menjalani tugas di Kejuaraan Superbike Inggris, dengan keberhasilannya kembali membalap selama dua musim di panggung dunia, itu adalah risiko yang harus dibayar. mati.

Tidak puas dengan karir grand prix di mana kilatan kecemerlangan tidak pernah digantikan oleh konsistensi, debut musim BSB yang mengesankan membuka jalan bagi Guintoli untuk bergabung kembali di panggung dunia dengan menandatangani kontrak untuk mengendarai Suzuki yang didukung pabrikan di Kejuaraan World Superbike 2010 . , sebelum melanjutkan karirnya dengan mengendarai privateer Ducati pada tahun 2011.

Beberapa orang terkejut ketika Yamaha Tech 3 mengontrak Guintoli, seorang privateer 250cc dari tahun 2003-2006, untuk Kejuaraan Dunia MotoGP 2007 – namun pembalap Perancis itu melanjutkan dengan bangga melakukan Tech 3 dan mengamankan kursi untuk tahun 2008, meskipun dengan tim yang kompetitif. .

Guintoli pertama kali bergabung dengan tim Tech 3 milik rekannya asal Prancis Herve Poncharal sebagai test rider pada tahun 2002, melakukan debut balapan MotoGP satu kali di Brno, sebelum kembali ke balapan penuh waktu – di kelas 250cc – pada musim berikutnya.

Pada tahun 2003, Guintoli meraih satu-satunya podium 250GP, tempat ketiga di Assen, dalam perjalanan ke posisi kesepuluh dalam kejuaraan bersama Campetella Aprilia. Sylvain tetap bersama tim privateer pada musim berikutnya, tetapi turun ke peringkat 14 dalam kejuaraan, sebelum beralih ke Equipe de France pada tahun 2005 dan 2006.

Guintoli adalah salah satu pebalap non-pabrik terkemuka selama musim-musim tersebut, finis di urutan kesepuluh dan kesembilan dalam klasemen kejuaraan, tetapi juga tetap mempertahankan hubungannya dengan tim Tech 3 dan, setelah beberapa tes pada tahun 2006, diberikan Dunlop kedua. -Mendukung kursi MotoGP untuk tahun 2007, di sebelah Makoto Tamada.

Guintoli mengalami patah tulang selangka saat tes di Paul Ricard pada November 2006 tetapi pulih tepat waktu untuk mengambil poin kejuaraan dunia terakhir pada debut MotoGP di Qatar. Sylvain kemudian semakin kuat, secara teratur menyalip mantan pemenang balapan MotoGP Tamada, akhirnya menyelesaikan 12 poin dan naik dua tempat (peringkat 16 berbanding 18) di klasemen kejuaraan dunia.

Sorotan penting dari musim yang penuh inspirasi ini adalah sempat memimpin GP Prancis (basah) di kandang sendiri (basah), balapan MotoGP kelimanya, finis keempat di Grand Prix Jepang basah/kering – 0,6 detik dari peringkat ketiga Toni Elias – dan kualifikasi kelima untuk musim Valencia akhir.

Namun demikian, dengan juara dua kali World Superbike James Toseland menandatangani kontrak dengan Tech 3 pada tahun 2008 – dan Colin Edwards pindah dari tim pabrikan untuk menempati kursi kedua – Tech 3 dengan enggan terpaksa melepaskan Guintoli. Sylvain sepatutnya menandatangani kontrak dengan tim satelit d’Antin Ducati.

Desmosedici GP8 adalah teka-teki yang rumit bagi semua orang kecuali Casey Stoner, tetapi Guintoli tidak pernah mengeluh secara terbuka, menyelesaikan setiap balapan dan mencetak poin di semua kecuali satu balapan. Puncak musimnya tidak diragukan lagi adalah posisi keenam di Grand Prix Jerman yang basah kuyup, tanpa kontrol traksi!

Guintoli menyelesaikan musim 2008 di posisi ke-13, satu peringkat dan 25 poin di belakang rekan setimnya Toni Elias, tapi itu tidak cukup untuk menyelamatkan karir MotoGP-nya yang lesu.

Dengan isyarat mundur ke mesin 250cc, Guintoli malah memilih perubahan karier dengan menghidupkan kembali reputasinya sebagai pembalap Superbike. Meski begitu, meski seorang pembalap MotoGP beralih ke Superbike bukanlah hal baru, fakta bahwa Guintoli memutuskan untuk membalap di British National Series bersama Suzuki lebih mengejutkan.

Namun, tidak butuh waktu lama baginya untuk menguasai mesin barunya, Guintoli meraih posisi terdepan dan memenangkan balapan Superbike pertamanya. Memang benar, Guintoli mungkin telah meraih lebih banyak prestasi dalam satu balapan Superbike dibandingkan yang ia capai dalam sembilan musim kompetisi grand prix.

Tampaknya telah menemukan tempatnya, sangat disayangkan bahwa Guintoli tidak pernah mendapatkan kesempatan untuk menunjukkan potensi penuhnya ketika patah kaki, yang dideritanya dalam kecelakaan selama putaran ketiga di Donington Park, membuatnya absen selama beberapa bulan.

Meski demikian, Guintoli masih berbuat cukup banyak dalam waktu singkat itu untuk mendapatkan ‘panggilan’ dari tim pabrikan Suzuki World Superbike karena sedang mencari pengganti untuk mengambil alih Max Neukirchner.

Setelah melakukan debutnya bersama tim selama perjalanan ‘pencicipan’ di akhir musim Portimao, Guintoli mungkin adalah pembalap Superbike yang paling tidak berpengalaman dari tujuh tim pabrikan, tetapi dia tidak terlalu mengkhianati ketika dia keluar dari blok. Australia sedang berjuang. Baru saja kehilangan podium, namun memimpin balapan dan mencetak lap tercepat – Guintoli bergabung dengan rekan setimnya yang meraih gelar Leon Haslam dalam menghidupkan kembali peruntungan Suzuki.

Namun, seiring berlalunya musim, ‘debut’ Guintoli yang luar biasa sulit untuk dilampaui, pemain Prancis itu menunjukkan konsistensi tetapi tidak pernah mendapatkan apa pun selain sekadar naik podium.

Memang, keandalan Guintoli tidak bisa goyah, ia menyelesaikan setiap balapan pada tahun 2010 – tetapi bahkan tugas di akhir musim tetap membuatnya tetap di mimbar. Meski begitu, dengan posisi mereka yang tetap berada di posisi ketujuh dalam klasemen, sangat disayangkan melihat Guintoli mendapat tempat sebagai akibat dari keputusan Suzuki untuk melakukan perampingan pada tahun 2011.

Meski demikian, Guintoli tetap hadir dan tepat di grid 2011 sebagai bagian dari proyek baru Effenbert-Liberty Ducati, tim ambisius yang didukung Ceko memasuki seri tersebut untuk pertama kalinya. Pengujiannya jelas positif, Guintoli meskipun mesin satelitnya terbukti menjadi yang terdepan selama pramusim.

Namun, musim Guintoli hampir berakhir bahkan sebelum dimulai setelah kecelakaan dalam kecepatan tinggi pada balapan pertama menyebabkan dia mengalami cedera kaki. Yang lebih buruk lagi, cederanya baru disadari sebulan kemudian, dan meskipun Guintoli tidak melewatkan satu pertandingan pun, hal itu menghambat kemajuannya selama putaran pembukaan.

Namun demikian, podium pertama yang telah lama ditunggu-tunggu di Miller Motorsports Park akan menandai perubahan haluan bagi Guintoli saat ia finis di sepuluh besar di semua kecuali tiga dari 18 balapan tersisa.

Disorot oleh tempat kedua di Nurburgring dan Portimao, Guintoli bangkit kembali dari posisi terendah 14 ke posisi keenam dan sebagai pembalap satelit sejati dengan posisi tertinggi.

Tidak mengherankan, Effenbert-Liberty mempertahankan pebalapnya untuk tahun 2012 dengan tujuan menang, sebuah upaya yang akhirnya dicapai Guintoli ketika ia berhasil meraih kemenangan di putaran yang terkena dampak hujan di Assen, membuat dia dan tim patah semangat.

Namun, terlepas dari kegembiraan atas keberhasilan itu, kegagalan Guintoli untuk meniru bentuk yang sama pada putaran berikutnya mendapat kritik dari para bos Effenbert. Hubungan yang dengan cepat memburuk, Guintoli secara sensasional dilepaskan di pertengahan musim, Effenbert semakin membuat heran ketika dia mengatakan bahwa itu karena ‘hasil buruknya’, meskipun dia berada di posisi terbaik dari ketiga pembalapnya. di klasemen.

Guintoli, yang absen tanpa batas waktu, mendapat bantuan dari tim saingannya PATA Ducati, yang memperluas susunan pemainnya untuk mengakomodasi dia di lima event terakhir. Ini akan menjadi langkah cerdas dari PATA dengan Guintoli segera pulang dengan motornya untuk meraih kemenangan kedua musim ini dalam debut timnya di Silverstone.

Podium lainnya menyusul di Portimao sebelum Guintoli meraih kemenangan ketiga yang mendebarkan tahun ini di kandang sendiri di Magny-Cours, mengangkatnya ke posisi ketujuh dalam klasemen meski melewatkan pertemuan antar tim.

Cara terbaik untuk menjawab kritik Effenbertnya, Guintoli kemudian diminati selama off-season dengan kesepakatan awalnya untuk kembali ke mesin Suzuki dengan FIXI Crescent Racing untuk tahun 2013. Namun rumor tentang pensiunnya Max Biaggi akan mendorong Guintoli untuk mengejar kemungkinan kursi peraih gelar dan dengan demikian mengingkari kesepakatannya dengan FIXI Crescent yang sedang bersemangat.

Namun, pertaruhan itu membuahkan hasil, dengan Aprilia mengumumkan Guintoli sebagai pengganti Biaggi bersama Eugene Laverty. Sebuah kesempatan baginya untuk membuktikan dirinya dengan mesin yang mumpuni, Guintoli siap untuk segera meraih gelar pada tahun 2013.

Sorotan Karir:

2013: Setelah awalnya menyetujui kesepakatan dengan Suzuki, Guintoli malah mengambil ide Max Biaggi yang tersedia di Aprilia

2012: Kejuaraan Dunia Superbike, Effenbert-Liberty Ducati/PATA Ducati, posisi ke-7 (3 kemenangan)

2011: Kejuaraan Superbike Dunia, Effenbert-Liberty Ducati, ke-6

2010: Kejuaraan Superbike Dunia, Suzuki Alstare, ke-7

2009: Kejuaraan Superbike Inggris (13 balapan), Crescent Suzuki, posisi 8 (1 kemenangan)

Kejuaraan World Superbike (2 balapan), Alstare Suzuki, ke-33

2008: Kejuaraan Dunia MotoGP, Pramac Ducati, ke-13

2007: Kejuaraan Dunia MotoGP, Tech 3 Yamaha, ke-16

2006: Kejuaraan Dunia 250cc, Equipe de France Aprilia, ke-9

2005: Kejuaraan Dunia 250cc, Equipe de France Aprilia, ke-10

2004: Kejuaraan Dunia 250cc, Campetella Aprilia, ke-14

2003: Kejuaraan Dunia 250cc, Campetella Aprilia, peringkat 10

2002: Kejuaraan Dunia MotoGP (satu balapan), Tech 3 Yamaha, N/C

2001: Kejuaraan Dunia 250cc, Equipe de France Aprilia, ke-14

2000: Kejuaraan Dunia 250cc (satu balapan), Equipe de France Honda, N/C