Tanya Jawab: Paul Denning (Tim Suzuki). | MotoGP | Pemeliharaan

Tim Suzuki tampil cemerlang dalam tes MotoGP Sepang baru-baru ini, dengan Loris Capirossi berada di posisi tiga teratas selama tiga hari – dan tercepat di hari pertama – sementara rekan setimnya Chris Vermeulen menjaga kedua GSV-R tetap berada di enam besar.

Capirossi meninggalkan Malaysia dengan waktu putaran terbaik 2 menit 1,262 detik, turun hanya 0,219 detik. lebih lambat dari Casey Stoner dari Ducati dan hanya 0,125 detik. di belakang juara dunia bertahan Yamaha, Valentino Rossi, dengan waktu tercepat Vermeulen 2 menit 1,666 detik.

Sebagai perbandingan, catatan waktu terbaik Capirossi di Grand Prix Malaysia bulan Oktober lalu adalah 2 menit 2,927 detik. dalam perjalanannya ke posisi ketujuh, dengan Vermeulen mencatat waktu 2 menit 3,371 detik. mencetak gol dalam perjalanan ke tempat kesembilan.

Secara signifikan, Capirossi juga menyelesaikan simulasi balapan 19 lap pada hari terakhir, hanya dua lap sebelum jarak penuh GP, dengan hasil yang sangat mengesankan: Capirossi menyelesaikan 19 lap tersebut – yang menurut Denning disengaja dengan sambungan ban ‘terburuk’ yang dilakukan. – dalam waktu 38 menit 49,502 detik, dengan waktu putaran rata-rata 2 menit 2,605 detik.

Jika ditambah satu rata-rata lap lagi, maka dapat dibandingkan dengan waktu balapan Capirossi dari grand prix (setelah menghilangkan lap pertama karena start berdiri).

SIM 2009: 38 menit 49,502 detik + 2 menit 2,605 detik = 40 menit 52,107 detik (20 lap)Balapan 2008: 43 menit 21,943 detik – 2 menit 11,162 detik = 41 menit 10,781 detik (20 lap)Peningkatan: 41 menit 10,781 detik – 40 menit 52,107 detik = 18,674 detik

Tentu saja semua motor mengalami peningkatan dalam tiga setengah bulan sejak balapan, tapi sebagai referensi Capirossi mencatat waktu 15,936 detik. finis di belakang pemenang Valentino Rossi setelah 21 lap di Grand Prix bulan Oktober.

Hanya dua pembalap yang bergabung dengan Capirossi untuk mencatat setidaknya 19 lap cepat berturut-turut pada tes tersebut: Colin Edwards dari Tech 3 Yamaha pada hari kedua (19 lap) dan Jorge Lorenzo dari Fiat Yamaha pada hari ketiga (20 lap). Edwards menyelesaikan 19 lapnya dalam waktu 39 menit 3,679 detik. selesai, sedangkan Lorenzo yang pertama 19 dalam waktu 38 menit 49,932 detik. sudah selesai.

Setelah Sepang, Kecelakaan.net berbicara dengan Manajer Tim Suzuki Paul Denning untuk mengetahui bagaimana tahun 2008 yang sulit, ketika GSV-R hanya berhasil meraih tiga podium, berubah menjadi awal yang menjanjikan di tahun 2009…

Kecelakaan.net:
Tes Sepang tampaknya berjalan sangat baik bagi Suzuki. Baik Loris maupun Chris mengindikasikan bahwa motornya telah membuat kemajuan besar di segala bidang, kecuali mesinnya. Begitukah caramu melihatnya?

Paul Denning:
Sebenarnya menurut saya Anda tidak bisa mengatakan mesinnya adalah pengecualian karena sisi mobil juga mengalami peningkatan yang signifikan sejak Valencia tahun lalu. Meskipun jika pengendara mencari satu area peningkatan tambahan, mungkin itu adalah, sedikit lebih banyak tenaga tertinggi dan kecepatan tertinggi. Namun karakter mesin, torsi, akselerasi telah meningkat drastis sejak balapan Valencia dan para pembalap akan setuju.

Secara keseluruhan, tes ini sangat baik. Kami memiliki daya tahan yang sangat baik, melakukan banyak putaran dengan kedua pembalap dan keduanya memiliki potensi waktu putaran yang besar. Lap terbaik Loris di hari ketiga dilakukan dengan menggunakan ban bekas dari hari sebelumnya. Dia melakukan lari jarak jauh dengan ban belakang lunak, yang merupakan pilihan terburuk – kami sengaja melakukannya untuk memeriksa ketahanannya – dan dia melakukannya pada pukul 15:00 saat trek sedang dalam kondisi terpanas.

Jadi secara keseluruhan, peningkatan kecepatan sangat baik dibandingkan dengan balapan, yang baru dilakukan pada bulan Oktober, dan dalam kondisi yang sangat mirip. Suhu lintasan lari jauh Loris sebenarnya sama dengan saat balapan. Kami melaju lebih cepat secara keseluruhan dan waktu putaran terakhir juga jauh lebih cepat.

Kami sangat puas. Motornya sudah banyak berubah dan semua perubahan sudah mengarah ke arah yang benar, jadi kami sangat senang.

Kecelakaan.net:
2008 adalah pertama kalinya sejak Anda mengambil alih sebagai manajer tim, hasilnya mundur selangkah, apakah Anda duduk dan melihat situasi di akhir musim lalu dan memutuskan perubahan yang menempatkan Anda pada posisi yang menjanjikan?

Paul Denning:
Arahan teknis di awal tahun 2008 agak disayangkan. Masukan awal pada bulan November untuk motor ’08 adalah positif, namun sebenarnya ada beberapa hal yang tidak berfungsi di trek balap lain. Kami akhirnya melakukan retrofit komponen tertentu dari mesin tahun 2007 ke motor tahun 2008 pada balapan pertama.

Begitu Anda berada di tahap itu, Anda sudah kalah bahkan sebelum memulai karena para pembalap belum mencapai ritme untuk bersaing dan mereka belum mencapai kepercayaan diri untuk memacu motor hingga batasnya karena segalanya terus berubah. Anda memerlukan dasar yang baik untuk dikerjakan dan hanya perlu beberapa saat untuk pulih.

Di pertengahan musim, dengan beberapa program yang kami terapkan, kami mulai menjadi lebih kompetitif, namun cederanya Loris juga membuat kami mundur karena dia tidak bisa tampil maksimal setidaknya dalam tiga atau empat balapan. Itu juga merugikan kita.

Jadi ini bukan soal perubahan besar sejak akhir musim lalu, melainkan perubahan besar yang diterapkan secara bertahap selama musim lalu untuk menempatkan kami pada posisi yang lebih baik lagi. Dan kemudian ambillah kesalahan-kesalahan itu, kesalahan-kesalahan itu – apa pun sebutannya – belajarlah dari kesalahan-kesalahan itu dan maju lagi.

Pabrik juga merespons dengan sangat baik. Motornya masih jauh lebih baik di Phillip Island dibandingkan saat kami pergi ke sana pada akhir November. Para pebalap kemudian meminta banyak hal lain, daftar keinginan yang cukup besar untuk dibawa ke tes Sepang. Saya tidak berpikir mereka mengharapkan untuk mendapatkan semua yang mereka minta, tetapi mereka berhasil.

Semuanya merupakan langkah ke arah yang benar, jadi kami sangat bahagia dengan upaya pabrik dan respons mereka terhadap situasi sulit.

Kecelakaan.net:
Jadi, terlepas dari kondisi ekonomi saat ini, apakah menurut Anda Suzuki telah meningkatkan komitmennya terhadap MotoGP?

Paul Denning:
Ada tekanan pada semua tim untuk tampil baik, baik di trek maupun secara komersial, namun hal yang paling membantu Anda secara komersial adalah hasil – dalam hal citra merek, pemasaran, dan sponsorship. Meskipun kondisi ekonomi sedang sulit, Suzuki fokus untuk melakukan yang terbaik.

Tentu saja ada tekanan anggaran di semua bentuk motorsport, begitu pula Suzuki dan MotoGP, tetapi kuncinya adalah bahwa dengan cara yang buruk hal ini bahkan dapat membantu karena itu berarti pabrikan sepenuhnya fokus pada prioritas dan tidak ada pemborosan. . Segala sesuatu yang kita lakukan harus mempunyai manfaat yang jelas dan terukur. Saat ini tampaknya berfungsi dengan baik.

Ada juga restrukturisasi di dalam pabrik, dalam hal proyek grand prix, dengan Mr. Sahara yang menjadi pemimpin proyek dan menurut saya itu membantu dalam hal komunikasi dan pengembangan.

Kecelakaan.net
Kembali ke mesin, memang terdengar berbeda dengan mesin lama di jalan raya karena adanya knalpot, tapi bisakah Anda memberi kami beberapa detail tentang cara memperbaikinya?

Paul Denning:
RPMnya sangat mirip, tetapi tenaganya lebih besar. Menurut saya, perubahan terbesar di sisi mesin adalah penyaluran tenaganya jauh lebih halus dan torsinya lebih besar sehingga akselerasinya lebih besar. Jadi semuanya sudah diperbaiki, tapi yang paling penting adalah pengendara merasa percaya diri untuk menggunakan 100% dari apa yang ada dan bisa berkonsentrasi untuk memaksimalkan potensi motornya. Karakter mesin membantu hal itu, tetapi pengendara selalu menginginkan kecepatan tertinggi.

Kecelakaan.net:
Terakhir, Paul, apa pendapat Anda mengenai langkah pemotongan biaya yang saat ini sedang dipertimbangkan untuk MotoGP?

Paul Denning:
Pendapat pribadi saya tidak terlalu penting karena kami harus bekerja sama dan menerima pandangan dari pabrik, Dorna, dan tim swasta. Kita perlu menemukan solusi yang cocok untuk semua orang. Produsen yang berbeda mungkin mempunyai prioritas yang berbeda dalam pemotongan biaya, namun harus ada penerimaan dan keseimbangan yang adil dalam sikap seseorang, bukan hanya memperhatikan kebutuhan individu.

Saya pikir saat ini usulan untuk jangka pendek, pada tahun 2009, sudah oke. Saya tidak ingin terlalu fokus pada hal itu. Umumnya akan ada kesepakatan mayoritas, hal-hal tertentu akan dilaksanakan dan kami akan bekerja sesuai batasan dan peraturan baru untuk melakukan yang terbaik untuk terus melakukan perbaikan. Kami akan mendapat masukan dalam pertemuan tersebut, sebagai Suzuki atau Tim Suzuki, namun pada akhirnya akan tetap seperti itu dan kami akan melanjutkan pekerjaan kami.