T&J: Penganalisis Telemetri Nicky Hayden. | MotoGP

Ram?n Aur?n adalah salah satu insinyur pertama, bersama Antonio Cobas, yang memanfaatkan data telemetri untuk meningkatkan performa sepeda motor di arena pacuan kuda.

Selama 20 tahun terakhir, Aur?n telah melihat pentingnya telemetri tumbuh saat bekerja dengan ?lex Crivill?, Carlos Checa, Alberto Puig, Sito Pons, Jorge Mart?nez Aspar, Loris Capirossi, Max Biaggi dan Troy Bayliss.

Aur?n telah menjadi bagian dari tim Repsol Honda sejak musim 2006, bekerja sama dengan Nicky Hayden – ketika pembalap Amerika itu memenangkan kejuaraan dunia MotoGP…

Q:
Bagaimana awal mula Anda terjun di dunia sepeda motor?

Ram?n Aur?n:
Saya memulai sebagai analis telemetri dengan Antonio Cobas dan JJ Cobas, sampai Antonio berhenti membalap sebagai sebuah merek dan kami bergabung dengan tim Honda Pons. Itu pasti sekitar tahun 1990; dengan Aspar di 125cc dan 250cc, dan Sito Pons di 500cc.

Q:
Apakah menurut Anda Antonio Cobas memelopori penggunaan telemetri?

Ram?n Aur?n:
Saya kira Antonio Cobas bekerja di Minardi selama dua tahun, dan di Formula Satu mereka sudah menggunakan telemetri, tapi tidak dengan sepeda. Dia selalu memikirkan hal-hal untuk sasis dan lainnya, dan berpikir akan lebih baik jika memiliki semua informasi itu. Masalahnya pada saat itu adalah perangkat yang kami miliki untuk mengumpulkan informasi – yang kita bicarakan sekitar 20 tahun yang lalu, dengan komputer-komputer besar – sama sekali tidak memadai untuk sebuah sepeda motor.

Kami harus mencoba ribuan hal berbeda dan kami memiliki perangkat yang sangat besar ini, yang juga hampir tidak memiliki memori apa pun. Penemuan-penemuan tersebut memberi kita informasi yang menunjukkan kepada kita hal-hal yang tidak pernah kita bayangkan pada saat itu. Sejak saat itu mulai berkembang, karena ingatannya sangat mendasar, dan sampelnya kecil. Itu adalah awalnya. Kemudian kami hanya memiliki satu perangkat dan menukarnya dari satu sepeda ke sepeda lainnya, dua “Aspar” -125cc dan 250cc- dan 500cc Sito Pons.

Q:
Bagaimana Anda mendefinisikan ‘telemetri’? Apa sebenarnya yang diukurnya?

Ram?n Aur?n:
Telemetri didasarkan pada serangkaian sensor yang tersebar di sekitar sepeda yang memberi kita informasi tentang apa yang sedang terjadi. Ini menghasilkan kurva yang memungkinkan kita mengetahui apa yang terjadi pada saat yang tepat. Semua informasi disinkronkan sehingga kami dapat memahami mengapa hal-hal tersebut terjadi. Misalnya, Anda dapat melihat apakah suspensi depan turun terlalu rendah saat Anda mengerem, seberapa jauh, dan menarik kesimpulan tentang apa yang terjadi dan alasannya.

Q:
Sensor apa yang Anda gunakan? Apa yang diukur?

Ram?n Aur?n:
Hampir semuanya diukur. Ada dua kelompok besar: sistem yang mengukur segala sesuatu yang berkaitan dengan mesin, dan sistem lainnya yang mengukur segala sesuatu yang berkaitan dengan sasis. Sensor mesin mengukur ledakan, tekanan oli, suhu, putaran, semuanya… Ingatlah bahwa dengan empat silinder masing-masing bekerja secara independen dan harus diukur secara terpisah. Sedangkan untuk sasis, kami mengukur pergerakan suspensi, tekanan rem, kecepatan roda, kemiringan sepeda. Anda tidak selalu menganalisis semuanya, sebagian besar karena alasan keamanan.

Q:
Bisakah dua pengendara dikenali atau dibedakan melalui telemetri?

Ram?n Aur?n:
Anda tidak dapat mengenalinya, tetapi Anda dapat melihat perbedaannya. Tidak mungkin melihat grafik dan mengetahui apakah pengendara ini atau pengendara itu. Jika ada dua pembalap yang kurang lebih Anda kenal, Anda akan mengenali mereka karena gayanya.

Q:
Anda pernah melihat era 500cc dari dalam, lalu berubah menjadi 990cc, dan tahun lalu menjadi 800cc. Bagaimana perubahan ini tercermin pada layar komputer?

Ram?n Aur?n:
Semuanya telah banyak berubah. Sejak kategori 500cc, motornya telah banyak berubah, begitu pula pengendara dan gayanya. Di 500cc, elektronik memainkan peran yang sangat kecil. Kecelakaan hampir selalu terjadi karena hilangnya daya cengkeram ban belakang, menginjak gas. Dengan hujan, tenaga berkurang banyak. Kontrolnya tidak banyak, hanya semacam colokan yang membatasi daya saat hujan. Itu sangat mendasar.

Kemudian muncullah mesin empat langkah, dengan lebih banyak elektronik dan sangat bertenaga. Saya kira sejak awal mereka tidak berpikir semua kekuatan itu bisa digunakan. Sekarang dengan mesin 800cc saya pikir kami telah menemukan keseimbangan. Meskipun selain dari tenaganya – yang lebih dari yang diperkirakan orang, karena kecepatannya mendekati 990cc, beberapa performa menikung yang sangat cepat juga telah dicapai, yang menandai perbedaannya. Perubahan besar yang dialami ban juga penting.

Artinya, motor berbobot 150 kg ini memiliki performa yang mendekati motor 250cc, tidak terpikirkan dengan motor 500cc. Anda dapat melihat evolusi dan peningkatan waktu putaran, meskipun beberapa orang akan mengatakan bahwa balapan dan pertunjukan dulunya lebih menarik.

Q:
Apakah menurut Anda hal ini menjadi kurang spektakuler?

Ram?n Aur?n:
Saya harus mengakui bahwa ya, kami mempunyai gambaran yang kurang spektakuler, seperti sepeda motor meluncur di tikungan… Sekarang motor MotoGP sangat mirip dengan motor 250cc. Sebelumnya, mereka mengerem sangat tiba-tiba, dengan selip yang luar biasa, asap keluar dari ban… dan mereka cepat! Tapi sekarang mereka lebih cepat lagi. Satu hal adalah kegembiraan dan balapan yang menarik, dan hal lainnya adalah efisiensi.

Q:
Mesin katup pneumatik yang disiapkan Honda sudah beberapa lama dibicarakan. Apakah mudah beradaptasi dengan pergantian mesin di tengah musim? Apakah perubahan ini memengaruhi pekerjaan Anda?

Ram?n Aur?n:
Berubah karena bukan hanya mesinnya saja yang berubah. Mesin katup pneumatik mempunyai respons yang berbeda dibandingkan mesin konvensional. Selain perbedaan bobot, ada juga momentum internal mesin dan semua perubahan lain yang ditransfer mesin ke sasis. Bagian tersulitnya adalah menggabungkan keduanya karena waktunya singkat, Anda harus mendapatkan hasil terbaik, dan menggunakan dua mesin berbeda seperti menyiapkan dua sepeda berbeda.

Q:
Usai menjadi juara dunia di kelas 990cc, Nicky Hayden berjuang keras di kelas 800cc. Menurut Anda, apa pengaruh perubahan tersebut terhadap dirinya?

Ram?n Aur?n:
Nicky termasuk pengendara yang cukup agresif, gaya berkendaranya cenderung membuat motornya tergelincir. Ketika tenaga lebih dari cukup, dan tidak banyak perangkat elektronik yang dapat dikendalikan, waktu putarannya bagus. Tapi sekarang, dengan mesin 800cc, tenaganya lebih kecil dan sangat terkontrol. Baginya sulit beradaptasi dengan gaya berkendara seperti ini.

Sekarang jika kita melihat pebalap teratas, mereka berasal dari kategori 250cc, dan menurut saya motor sekarang sudah sangat beradaptasi dengan sistem ini. Dia belum pernah mengendarai motor 250cc, dia selalu berada di MotoGP, dan sebelumnya di Superbike. Perubahan ini semakin mempengaruhinya, dan sekarang dia sedang beradaptasi, terutama dengan mesin yang lebih bertenaga, karena dengan mesin baru dia sepertinya semakin dekat dengan apa yang dia suka dan saya pikir dia akan cukup percaya diri lagi untuk naik ke puncak.

Q:
Apakah menurut Anda kategori 250cc kini menjadi ‘sekolah’ yang lebih baik untuk MotoGP, dibandingkan kompetisi empat tak?

Ram?n Aur?n:
Bukan berarti itu sekolah yang lebih baik. Yang terjadi adalah para pebalap yang masuk ke MotoGP sebagian besar berasal dari kategori 250cc, sehingga motor-motor MotoGP cenderung lebih mirip dengan yang mereka miliki di sana. Karena yang mengembangkannya berasal dari kategori 250cc, maka mereka membuat sepeda yang cenderung dikembangkan sesuai dengan gaya yang mereka miliki di sana. Jika semuanya berasal dari Superbike atau AMA, motornya mungkin akan berbeda.

Q:
Apa yang ingin Anda soroti tentang Nicky Hayden?

Ram?n Aur?n:
Pertama, dia adalah seorang pekerja keras. Motivasinya luar biasa. Tapi juga, betapa tulus dan baik hatinya dia. Sebagai seorang pembalap, saya ingin menekankan agresivitas dan hasratnya terhadap sepeda motor. Saya kira mengendarai sepeda motor, sama seperti pengendara lainnya, adalah hidupnya, namun menurut saya itu lebih dari sekedar pekerjaan baginya. Itu menyenangkan. Dia tidak pernah menolak untuk melakukan apa pun, melaju sebanyak mungkin putaran, kemampuannya berjuang untuk tetap menjadi yang terdepan sungguh luar biasa. Dia tidak pernah memasang muka buruk ketika harus mencoba pengaturan yang berbeda, atau mendengarkan saran yang terkadang berhasil dan terkadang tidak. Hal terbaik tentang dia adalah betapa terbukanya dia terhadap masukan dari orang lain.

Q:
Tahun lalu terjadi perdebatan besar mengenai kemungkinan penggunaan ban kontrol di Kejuaraan Dunia MotoGP. Bagaimana menurutmu?

Ram?n Aur?n:
Menurutku itu salah. Saya pikir perdebatan dimulai tahun lalu karena tidak ada yang menyangka pembalap tersebut akan menang. Saya kira bukan kepentingan sebagian orang jika dia menang. Namun menurut saya pembangunan terjadi karena persaingan, dan tanpa persaingan tidak ada pembangunan, atau setidaknya pembangunan akan jauh lebih lambat. Saya pikir bagus jika memiliki dua produser, dan jika ada tiga, lebih baik lagi. Apa selanjutnya? Apakah Anda hanya memiliki satu pabrikan mesin karena satu motor lebih baik dari yang lain? Saya yakin bahwa teknologi berkembang lebih cepat ketika ada persaingan.

Q:
Mana yang lebih penting, masukan dari pengendara atau informasi yang dikumpulkan melalui telemetri?

Ram?n Aur?n:
Tergantung. Dengan sebagian besar parameter, pengendaralah yang memegang keputusan terakhir. Namun ada beberapa yang menyertakan kemungkinan menyelesaikan suatu balapan, seperti konsumsi yang dievaluasi secara teknis. Jika pengendara meminta penyesuaian tertentu dan komputer memberi tahu kami bahwa mereka tidak akan membiarkan kami menyelesaikan balapan karena bahan bakar tidak cukup untuk tenaga yang dimintanya, maka ialah yang berhak memutuskan. Penyesuaian adalah hal yang sangat pribadi, dan kami dapat memberikan saran mengenai beberapa hal, namun pengendara memutuskan sesuai dengan kemungkinan.

Q:
Dulu, pengendara punya kesempatan untuk berdalih… tapi sekarang, dengan telemetri, tidak ada yang disembunyikan…

Ram?n Aur?n:
Ya, Anda dapat melihat banyak hal dengan telemetri. Namun seringkali Anda mencapai batas maksimal sepeda, dan batas itu tergantung pada setup, sehingga Anda tidak bisa menuduh pengendara tidak tancap gas, karena batas sepeda dengan penyesuaian tertentu hanya bisa berjalan sejauh itu. Tidak selalu pengendara membuat alasan karena Anda bisa melihat keterbatasan motornya. Tentu saja, terkadang hal ini tidak terjadi, dan batasannya ada pada pengendara itu sendiri, karena dia kehilangan konsentrasi atau mengalami hari yang buruk, sama seperti orang lain.

Q:
Berapa banyak sensor yang dimiliki sepeda sekarang? Apakah ada lebih atau kurang dari pada 500cc atau 990cc?

Ram?n Aur?n:
Saya tidak bisa mengatakannya. Mungkin sekitar enam puluh, tapi saya tidak yakin 100%. Jika kita berbicara tentang sepeda uji, mungkin masih banyak lagi. Pada sepeda 990cc, jika diingat bahwa ia memiliki silinder ekstra, sensornya lebih banyak lagi, tetapi umumnya jumlahnya sama. Sepeda motor 500cc memang jauh lebih sedikit dibandingkan sekarang. Pertama, karena perangkat memiliki kapasitas yang jauh lebih kecil dan Anda tidak dapat menggunakan banyak sensor karena tidak cukup memori untuk menyimpan informasi.

“Jika ingin pembacaan yang bagus, Anda harus membatasi jumlah saluran untuk mendapatkan sampel normal, karena jika terlalu besar, laju pengambilan sampel harus diperlambat dan sinyal tidak lagi representatif. Misalnya dalam suspensi, jika Anda mengambil sampel setiap setengah detik, tidak ada gunanya, Anda memerlukan setidaknya 100 atau 200 sampel per detik untuk mereproduksi sinyal asli, itulah intinya.

Q:
Bagaimana Anda mengumpulkan informasi?

Ram?n Aur?n:
Melalui jaringan internal. Sepeda tersebut dilengkapi dengan semacam komputer yang memiliki server, dan data dikirim ke komputer melalui koneksi nirkabel setiap kali kembali ke paddock.

Q:
Apakah menurut Anda ada spionase teknis di Kejuaraan Sepeda Motor Dunia? Apakah Anda perlu melindungi informasi Anda saat mengirimkannya dari sepeda ke komputer?

Ram?n Aur?n:
Bisa saja, namun setiap tim mempunyai jaringannya masing-masing dan informasi ini tidak bocor. Data terlindungi karena biasanya filenya berbeda-beda dan tiap merk mempunyai sistem yang berbeda, dengan jenis file tertentu yang hanya bisa dibaca oleh software merk tersebut, yang mengkompres file dengan algoritma yang sangat rumit dan sangat terlindungi tanpanya . mustahil untuk membaca apa pun. Jika ada yang benar-benar mencoba membajak sinyal dan mencoba membaca data kita, itu bisa dilakukan, tapi butuh waktu.