T&J: Teknisi suspensi Dani Pedrosa. | MotoGP
Manuel Olivencia adalah teknisi suspensi Showa Dani Pedrosa.
2008 adalah musim ketiga Olivencia di MotoGP, meskipun ia pertama kali bekerja dengan Honda hingga 1998, ketika ia menjadi anggota divisi balap Showa di World Superbike Championship – bersama Colin Edwards dan Aaron Slight.
Olivencia mulai bekerja sama dengan Pedrosa pada 2005, saat pebalap Repsol Honda itu masih di kelas 250cc. Pedrosa adalah Rookie of the Year MotoGP 2006, finis kedua di kejuaraan dunia 2007 dan saat ini berada di urutan kedua klasemen 2008 menjelang Grand Prix Italia akhir pekan ini…
Q:
Pertama, beri tahu kami tentang bagaimana Anda sampai di sini. Kapan dan bagaimana Anda memulai di dunia sepeda motor?
Manuel Olivencia:
Dahulu kala. Ayah saya adalah seorang pengendara motorcross profesional, dan dia kemudian menjadi mekanik di kejuaraan dunia, jadi saya sudah berkeliling sirkuit sejak saya masih kecil. Kemudian saya mulai di Showa, melakukan tes di departemen prototipe dan mengetahui secara mendalam cara kerja suspensi. Pada akhir tahun ’98 saya mulai di divisi balap Superbike, bersama Colin Edwards dan Aaron Slight. Saya menghabiskan tiga tahun di sana, dan pada tahun 2002 saya kembali ke pabrik dan menjalankan tes di departemen pengembangan. Pada tahun 2003 dan 2004 saya kembali ke Superbikes bersama Gregorio Lavilla, Chambén dan Fujiwara. Kemudian, pada tahun 2005, saya mulai bekerja dengan Dani di kelas 250cc hingga saat ini.
Q:
Bisakah Anda menggambarkan seperti apa pekerjaan Anda selama balapan akhir pekan?
Manuel Olivencia:
Kami biasanya tiba di tempat tujuan pada Selasa malam. Rabu pagi, sekitar pukul setengah delapan, kami tiba di sirkuit dan menyiapkan truk yang merupakan pangkalan tempat kami bekerja, bengkel keliling kami. Pada sore hari kami pergi ke beberapa kantor dan dokumen, dan mengadakan pertemuan dengan kepala mekanik -Mike Leitner- dan anggota tim lainnya, di mana kami mengomentari bagaimana Grand Prix dapat berkembang dan memikirkan semua kemungkinan yang dapat kami coba. keluar. Kami memutuskan apa yang akan keluar dan balapan pada hari Jumat. Kamis kami melakukan hal yang lebih mekanis, menyiapkan suspensi. Jumat memulai sesi latihan dan kami menyempurnakan apa yang telah kami siapkan dengan komentar dari pengendara.
Q:
Apakah Anda menggunakan data dari tahun-tahun sebelumnya? Referensi apa yang Anda mulai?
Manuel Olivencia:
Ini terutama tergantung pada perkembangan musim saat ini, dan tren yang datang dari balapan sebelumnya, sambil selalu didukung dengan data yang dikumpulkan dari tahun-tahun sebelumnya. Terutama untuk masalah-masalah yang mungkin muncul dan untuk selalu siap, karena dalam satu jam latihan reaksinya harus sangat cepat, tidak punya waktu untuk mencoba banyak hal. Oleh karena itu dalam pertemuan ini kami berusaha mengantisipasi segala kemungkinan, mempersiapkan diri sebaik mungkin untuk situasi apapun.
Q:
Berapa banyak unit pegas yang Anda miliki untuk setiap balapan?
Manuel Olivencia:
Kami memiliki tiga garpu dan tiga peredam kejut yang siap untuk setiap pengendara, terlepas dari semua kemungkinan suku cadang yang kami miliki di dalam truk. Selain itu, setiap beberapa kilometer kami melakukan apa yang disebut servis penuh, yang berarti membongkar garpu atau peredam sepenuhnya, mengganti semua sambungan gesekan, katup, oli, dll. Semuanya telah dirombak dan dibiarkan seperti baru.
Q:
Semua orang tahu apa itu peredam kejut, tetapi secara umum, bagaimana cara kerjanya dan apa elemen utamanya?
Manuel Olivencia:
Pada dasarnya peredam kejut terdiri dari dua kelompok, pegas dan bagian hidrolik. Bagian dengan pegas adalah yang menahan bobot sepeda, memberikan posisinya, dan bagian hidrolik – yang merupakan batang yang dimasukkan – melawan gaya pegas.
Q:
Seberapa psikologis pekerjaan Anda? Selalu ada pembicaraan tentang pengendara yang, pada kesempatan tertentu, lebih membutuhkan ‘klik’ fiktif pada suspensi mereka daripada perubahan aktual pada penyesuaian…
Manuel Olivencia:
Dalam pengalaman saya, saya tidak memiliki pengendara yang membutuhkan ‘klik psikologis’. Nah, saya punya pebalap Jepang yang selalu membutuhkan sesuatu saat berada di grid. Tapi ini umumnya tidak terjadi. Hari ini – saya telah bersama Dani selama beberapa tahun sekarang – Anda melihat semakin percaya diri pengendara, semakin sedikit psikologi yang dia butuhkan. Jika dia membutuhkan klik itu karena dia benar-benar membutuhkannya untuk meningkatkan motornya, saya tidak percaya dengan klik psikologis, meskipun itu mungkin terjadi pada beberapa pembalap. Bukan dengan Dani. Terlebih lagi, pada kecepatan 330 km/jam Anda tidak bisa bermain-main dengan psikologi. Mereka adalah profesional yang tahu apa yang mereka miliki, apa yang mereka inginkan dan apa yang mereka butuhkan.
Q:
Apakah ada sirkuit yang sangat kritis dalam hal suspensi karena permukaan yang kasar atau kondisi lainnya? Juga, berapa banyak peredam kejut yang akan Anda pasang dan lepas selama akhir pekan grand prix?
Manuel Olivencia:
Tidak, tidak ada sirkuit yang sangat buruk, atau di sisi lain, sirkuit yang sangat bagus. Anda dapat menemukan sirkuit di mana efek mobil atau truk Formula 1 terlihat, karena secara alami lebih tidak rata. Tapi saat ini menurut saya cengkeraman adalah aspek terpenting karena di situlah transfer tenaga dari motor terjadi, melalui ban. Cengkeraman inilah yang memberi Anda gambaran bagus tentang reaksi motor, jika tidak, seolah-olah tidak ada yang berhasil dan Anda kehilangan kepercayaan diri untuk berkendara dengan nyaman dan cepat.
Q:
Bagaimana Dani Pedrosa saat menyetel motor, terutama suspensinya? Apakah Dani seorang pebalap yang mengomunikasikan perasaannya di lintasan dan performa suspensi dengan presisi?
Manuel Olivencia:
Pertama, Dani adalah pembalap yang sangat cerdas, dan kedua, dia tahu bagaimana mengomunikasikan apa yang dia rasakan di atas motor setiap saat. Semua yang dia katakan saat turun dari sepeda adalah apa yang sebenarnya terjadi padanya; dia sangat sensitif dan tepat. Terlebih lagi menurut saya dia adalah seorang pembalap yang selain cerdas juga mampu mempermudah pekerjaan kita melalui pekerjaannya, karena dia sangat mudah beradaptasi dan tahu bahwa jika ada masalah yang tak terhindarkan, dia tidak akan fokus pada hal itu. , tetapi pada apa yang benar-benar dapat ditingkatkan. Misalnya, jika Anda berada di sirkuit dan ada tikungan di mana, untuk alasan apa pun, penyesuaiannya sangat tidak tepat, dia tahu cara mengecilkan rasa di tikungan itu karena dia tahu betapa pentingnya performa maksimal pada balapan. sisa lintasan. Dia tahu bagaimana menemukan kompromi terbaik untuk motornya, karena membuat motor yang sempurna itu tidak mungkin.
Q:
Apa yang akan Anda soroti sebagai kualitas terbaiknya?
Manuel Olivencia:
Dia punya banyak, tapi mungkin konsistensinya. Saya memanggilnya ‘jam tangan Swiss’ karena ketika kita melihat selama sesi latihan bahwa, jika semuanya berjalan dengan baik, dia selalu berlari dengan waktu yang sama di setiap partikel, bukan berarti dia meningkat sepersepuluh dalam satu putaran, lalu dua lagi tidak. memanjat, dan mengubah kinerjanya. Dia tidak terus-menerus tertinggal atau melompat ke depan.
Q:
Pengendara mana yang paling mengesankan Anda dalam hal umpan balik selama karier profesional Anda?
Manuel Olivencia:
Saya pikir itu Dani. Karena terkadang kami melakukan tes dengan bahan baru, yang sudah dicoba oleh pembalap lain, dan dia membuat komentar yang belum pernah dibuat orang lain, atau mengetahui hal-hal yang tampaknya sulit dijabarkan dengan presisi seperti itu. Misalnya, saya ingat di Brno 2005 kami mencoba beberapa bar yang memiliki perlakuan berbeda yang belum pernah digunakan sebelumnya di 250cc, meskipun di MotoGP pembalap lain benar-benar mencobanya, misalnya Valentino Rossi, Colin Edwards dan masih banyak lagi. Semua orang selalu setuju dengan komentar mereka, tetapi Dani menambahkan komentar yang memberikan sudut pandang yang menurut saya, mendengar komentar orang lain, sangat mengejutkan. Itu adalah masalah gesekan, dan semua orang merasa bahwa itu adalah pertigaan yang jauh lebih halus dan lebih mudah untuk digerakkan, sementara Dani menambahkan bahwa tikungan menanjak sebelum garis finis begitu mulus sehingga dia benar-benar tidak dapat merasakan kemudi dengan benar. . Tidak ada yang berkomentar negatif tentang betapa mulusnya garpu itu. Dalam banyak situasi dia memperhatikan perubahan sekecil apa pun, dan itu tidak mudah dan tidak pernah berhenti mengejutkan saya.
Q:
Bagaimana Anda menyelamatkan situasi di mana hujan datang pada hari Minggu dan tidak ada praktik basah sebelumnya? Dalam situasi itu, penyesuaiannya sedikit lotere…
Manuel Olivencia:
Tidak, ini bukan lotre. Seperti yang saya katakan, sebelum balapan kami mempersiapkan situasi yang mungkin muncul selama akhir pekan, dan menyiapkan penyesuaian untuk kondisi basah. Jadi kami tidak menyerahkan apa pun pada lotere ‘mari kita lihat apa yang terjadi’, tetapi bergantung pada berapa kali kami berlari dalam kondisi basah, kami menarik kesimpulan yang memberi kami titik awal. Ketika hari Minggu tiba dan Anda belum melakukan pelatihan apa pun, Anda harus menyesuaikan diri dengan sesuatu yang, meski tidak sempurna, memiliki preseden. Tidak ada lotere.
Q:
Apakah Honda RC212V 2008 versi terbaru sudah mempermudah pekerjaan Anda dibandingkan dengan versi sebelumnya?
Manuel Olivencia:
Mungkin sedikit. Saya pikir paketnya sendiri sedikit lebih baik. Menurut saya secara keseluruhan motor ini lebih kompak, lebih seperti motor balap, dan mungkin sedikit lebih mudah. Sepeda tahun lalu jauh lebih kritis saat mengerem dan berakselerasi. Sekarang lebih cocok dengan gaya kita.
Q:
Dapatkah Anda memberikan pendapat Anda tentang perubahan suspensi di kelas premier, dari 500cc menjadi 990cc dan kemudian 800cc?
Manuel Olivencia:
Pada dasarnya, suspensi selalu bekerja dengan cara yang sama: garpu atau peredam kejut dan beberapa pegas, oli, peredam, dll. Itu tidak berbeda jauh. Motor 500cc lebih ringan dari motor ini (800cc) dan motor 990cc lebih berat. Selain itu, dengan mesin empat langkah, pengereman mesin juga berpengaruh besar, meski kita tidak perlu mencari yang lain. Penyaluran tenaga dengan mesin empat tak dan kontrol traksi cukup berbeda, sehingga di bagian belakang sudah lebih dikembangkan, untuk menyalurkan tenaga ke ban lebih efisien dari sebelumnya. Untuk bagian depan, kami membuat dan menguji barang baru, tetapi jika kami masih memiliki 500cc, forknya pasti akan sama.
Q:
Sudah beberapa waktu lamanya masalah ‘ngobrol’ di paddock yang ditakuti dibicarakan secara serius. Apakah ‘obrolan’ yang serius sudah mati? Apakah mimpi buruk teknisi suspensi telah hilang? Bisakah Anda menjelaskan apa yang menyebabkan ‘obrolan’ ini?
Manuel Olivencia:
‘Chattering’ adalah getaran internal yang dihasilkan antara ban dan motor. Saya kira itu tidak hilang, sebenarnya dengan telemetri kita bisa melihatnya ada, tetapi di sini Anda membutuhkan apa yang saya katakan sebelumnya tentang pengendara cerdas seperti Dani, yang tahu betul bahwa ada masalah yang tidak akan terpecahkan dan lainnya apa yang akan terjadi. menjadi, dan tahu bahwa solusi tertentu dapat memperumit banyak hal, jadi dia memilih untuk membiarkannya apa adanya dan membiasakan diri. Begitu sepeda mulai bergerak, beberapa pengendara mengatakan mereka mengobrol, dan ada orang yang tidak bisa membedakannya; sampai menjadi mode untuk sementara waktu sebagai penyebab setiap masalah, bahkan ketika Anda tidak tahu apa yang sedang terjadi. Dengan telemetri, terkadang Anda benar-benar dapat melihatnya terjadi, dan Anda mencoba menyelesaikannya. Namun kebetulan ada pengendara yang merasa tidak perlu membuang banyak waktu untuk masalah ini. Semua orang selalu mengingat Biaggi – berbicara membuatnya gila.
Q:
Bagaimana Anda mengatasi masalah ‘obrolan’?
Manuel Olivencia:
Itu tergantung kapan itu terjadi, apakah itu membuka gas, mengerem, tidak mengerem… Tergantung di mana itu terjadi, Anda dapat memainkannya dengan satu atau lain cara. Tapi selalu tanpa menggila, untuk alasan yang sama yang kita komentari sebelumnya: jika sisa sirkuit berjalan dengan baik, dan pada saat tertentu Anda merasakan getaran, Anda tidak bisa mengorbankan sisanya hanya untuk mengatasi masalah itu. Anda harus tahu bagaimana membedakan dan mengevaluasi, dan Dani tahu betul bagaimana melakukan itu.
