Wawancara Steve Bones (FTR Moto2) | Moto2 | Pemeliharaan
Pembuat rangka dan sasis FTR Moto telah mengungkapkan sepeda motor M209 miliknya, yang akan tersedia untuk tim yang memasuki Kejuaraan Dunia Moto2 perdana tahun depan.
Perusahaan, yang sebelumnya pernah bekerja sama dengan Tim Roberts dan KTM, akan membalap mesin tersebut pada dua putaran terakhir kejuaraan Spanyol, di Jerez pada 15 November dan Valencia pada 22 November, bersama pebalap Inggris Graeme Gowland.
Di sini, Steve Bones, direktur FTR Moto, menjawab pertanyaan tentang proyek tersebut, termasuk harga pastinya…
Q:
Apa yang membuat FTR Moto tertarik pada kategori baru Moto2?
Steve Tulang:
Kami telah memproduksi sepeda motor balap untuk sejumlah pelanggan selama 15 tahun terakhir dan ketika Moto2 lahir, kami tahu itu sangat cocok untuk bisnis kami. Sebagai Teknik Fabrikasi kami dikenal di dunia balap motor, namun Teknik Fabrikasi mempunyai usaha lain selain balap motor, maka diluncurkanlah FTR Moto. FTR Moto sepenuhnya fokus pada balap motor dan dengan demikian Moto2 menjadi proyek pertama untuk FTR Moto.
Q:
Peraturan Moto2 diumumkan pada bulan Januari namun perubahan telah dilakukan sejak saat itu, bagaimana Anda menangani hal ini selama proses desain dan pembangunan?
Steve Tulang:
Dengan sangat berhati-hati. Sudah jelas sejak awal bahwa diskusi lebih lanjut akan diperlukan sebelum peraturan baru Moto2 akhirnya disetujui. Aturan awal memberikan kesempatan bagi produsen mesin mana pun untuk berpartisipasi, karena biaya ECU dibatasi hingga 650 Euro, terdapat batasan bobot minimum dan rpm untuk mesin dua, tiga, dan empat silinder serta opsi pelek roda belakang yang berbeda. Kami melakukan penelitian dan mengetahui bahwa beberapa peraturan tersebut akan berubah, jadi penting untuk membuat prototipe awal sedekat mungkin dengan apa yang sebenarnya kami inginkan untuk tahun 2010.
Q:
Namun di Spanyol ada beberapa tim yang ingin langsung ambil bagian di Kejuaraan Spanyol, bagaimana perasaan Anda tentang hal itu?
Steve Tulang:
Awalnya kami merasa bahwa kami mungkin ketinggalan dalam hal menjual sasis bergulir kami kepada tim, namun kemudian aturannya mulai berubah. Kami memiliki mesin Yamaha di bengkel dan sedang mempertimbangkan untuk membangun rangka dan coilover di sekelilingnya, namun kemudian muncul kabar bahwa Kejuaraan Dunia Moto2 yang baru berubah menjadi regulasi satu mobil. Jelas bahwa kami sekarang harus 100 persen yakin terhadap segala arah yang kami ambil dalam merancang dan membangun prototipe M209.
Q:
Moto2 dirancang untuk menggantikan kelas 250cc dari tahun 2011 dengan izin untuk berkompetisi pada tahun 2010, namun tampaknya semua tim tahun 2010 akan membalap dengan mesin Moto2. Apakah Anda terkejut dengan popularitas kelas baru ini?
Steve Tulang:
Saya rasa Anda pasti sedikit terkejut, namun Moto2 dirancang untuk mengurangi biaya dan saya pikir biaya 250cc menjadi terlalu berlebihan untuk tim mana pun, dan pada tahun 2009 jumlah tim dan pembalap kembali menurun. Mungkin bagi banyak tim, inisiatif Moto2 menawarkan peluang untuk bertahan hidup dan kembali ke daya saing. Dari sudut pandang akuntansi yang sederhana, membayar lebih dari setengah juta euro untuk mesin pabrikan 250cc atau £90,000-?100,000 untuk mesin Moto2 berarti bahwa kelas baru ini tentunya menarik secara finansial.
Q:
Apa tujuan desain Anda untuk prototipe pertama M209?
Steve Tulang:
Kami telah memproduksi banyak mesin balap, untuk Team Roberts, KTM GP dll. tetapi klien kami selalu tiba di depan pintu kami dengan gagasan yang jelas dan ringkas tentang apa yang mereka inginkan. Kami tahu bahwa kami mampu menerapkan ide-ide kami sendiri, namun inovasi selalu merupakan sebuah pertaruhan, jadi jelas mustahil untuk melakukan hal tersebut dengan mengorbankan pelanggan kami. Dengan proyek Moto2 kami menyadari bahwa puncak dari pengalaman dan ide-ide segar kami dapat menghasilkan sesuatu yang baru, inovatif dan menarik, itulah M209.
Q:
Anda memiliki sejumlah mitra yang diakui dalam proyek ini, bagaimana Anda memutuskan mitra mana yang akan diperkenalkan pada prototipe M209?
Steve Tulang:
Sejak awal, kami mempertimbangkan setiap skenario dalam kaitannya dengan apa yang mungkin diinginkan atau tidak diinginkan pelanggan. Beberapa tim kejuaraan dunia yang lebih berpengalaman akan tahu persis apa yang mereka inginkan, jadi mereka mungkin memerlukan sasis bergulir tanpa suspensi Ohlins atau rem Brembo kami atau mereka mungkin menginginkan rem Brembo dan suspensi Ohlins tetapi tidak dengan roda Marchesini kami. Beberapa tim memiliki perjanjian jangka panjang dengan penyedia teknis, jadi hal ini harus diakui. Namun secara keseluruhan, kami memilih untuk melayani tim yang tidak memiliki komitmen terhadap mitra teknis dan ingin segera kompetitif. Kami percaya bahwa komitmen kami terhadap serangkaian mitra teknis berkualitas tinggi dan produk teknis berkualitas tinggi akan memenuhi kebutuhan tersebut.”
Q:
Apa yang Anda lihat pada M209 yang menghadirkan inovasi teknologi baru di kancah Kejuaraan Dunia?
Steve Tulang:
Secara umum, kami mengenali di setiap area mesin apa yang telah diproduksi sebelumnya, dan kemudian menangani dan menyempurnakan setiap area tersebut. Kami mempertanyakan tren tertentu dan metode produksi tradisional di masing-masing bidang tersebut dan kemudian kami memperbaikinya dan juga berupaya memperkenalkan kemajuan eksperimental kami sendiri. Kami dengan cermat mempertimbangkan setiap aspek dan sepenuhnya memperkenalkan desain dan hasil akhir kami sendiri. Alat berat ini dirancang dan dibuat 100 persen dari awal. Dari sudut pandang performa, kami telah mengadaptasi metode kemudi konvensional dengan metode kami sendiri dan ini akan menjadi tahap pertama penelitian dan pengembangan kami.”
Q:
Anda memiliki kesepakatan dan kemitraan dengan tim Joe Darcey di Spanyol, bagaimana hal itu dapat membantu kemajuan prototipe FTR Moto dan proyek Moto2?
Steve Tulang:
Tim Joe Darcey memiliki program Supersport yang sukses di Kejuaraan Spanyol dan mereka telah tertarik dengan proyek FTR Moto sejak awal. Bagi FTR Moto, hubungan tim Joe Darcey sangat ideal, kami tidak memiliki cita-cita untuk menjalankan tim balap karena kami hanya seorang konstruktor dan mereka tidak memiliki cita-cita untuk balapan di Grand Prix sehingga mentalitas kedua belah pihak menjadi jelas. Miguel Gomez dan Anton Grushka dari tim Joe Darcey menyediakan semua yang kami butuhkan dalam hal pengembangan mesin Honda, perkabelan, dan segala sesuatu yang IRTA akan berikan kepada tim GP setelah Kejuaraan Dunia baru tahun depan berlangsung.
Q:
Bagaimana proyek Moto2 FTR akan berlanjut hingga sisa tahun 2009?
Steve Tulang:
Kami mengirimkan prototipe awal kepada tim Joe Darcey untuk putaran kelima Kejuaraan Spanyol pada 9-11 Oktober di Montello, Barcelona. Tim akan menguji mesin tersebut selama latihan hari Jumat dan kualifikasi hari Sabtu, bersama dengan mantan pengendara sepeda super mereka Diego Lozano dan mereka akan membuat keputusan apakah akan membalap mesin tersebut atau tidak berdasarkan latihan hari Jumat dan Sabtu. Dari sana, tim Joe Darcey akan terus menguji M209, di Valencia dan mungkin Jerez, sebelum balapan bersama pembalap Inggris Graeme Gowland di dua putaran terakhir, pada 15 dan 22 November.
Q:
Sebagai seorang pembangun, Anda bertujuan untuk menarik penjualan ke tim yang berpartisipasi dalam Kejuaraan Dunia 2010 dan Kejuaraan Spanyol, bagaimana kabar Anda?
Steve Tulang:
Karena tidak ada seorang pun yang benar-benar melihat M209, minat dan pertanyaan sangat menggembirakan. Kami telah membuat rencana harga yang sederhana untuk produk yang kami tawarkan agar tidak terlalu rumit. Kami yakin proyek FTR Moto akan populer dan pendekatan kami bersifat jangka panjang. Operasi tim Joe Darcey di Spanyol juga akan bertindak sebagai distributor, jadi orang-orang di sana juga menangani banyak pertanyaan.
Q:
M209 jelas merupakan mesin prototipe untuk sisa tahun 2009, apa yang Anda rencanakan untuk tahun 2010 dan seterusnya?
Steve Tulang:
Kami akan mengambil masukan dari tes dan balapan di Spanyol tahun ini, mengembangkan mesin FTR Moto lebih lanjut dan ini akan menjadi dasar untuk mesin balap M210, mesin yang akan digunakan oleh semua pelanggan kami untuk balapan mulai tahun 2010. Kami akan terus mengembangkan mesin tersebut sepanjang tahun 2010 dan tidak ada preferensi tim mana yang menerima peningkatan tersebut. Setelah kami yakin bahwa kami memiliki suku cadang baru atau yang dikembangkan lebih lanjut untuk sasis bergulir, suku cadang tersebut akan ditawarkan kepada setiap tim yang menggunakan mesin FTR.
Q:
Berapa harga pelanggan untuk sasis rolling M209 atau M210 lengkap?
Steve Tulang:
Harganya ?74,995 dan harga tersebut akan dipertahankan mulai sekarang hingga akhir musim 2010. Pada saat itu kami akan memiliki indikasi yang jelas mengenai arah yang ingin diambil oleh pelanggan kami dan oleh karena itu mesin FTR 2011 akan menjadi langkah maju dalam pengembangan dan daya saing.
Q:
Dan jika pelanggan memiliki suspensi, rem, dan velg sendiri, berapa harga mesin FTR Moto2?
Steve Tulang:
Kami dapat menawarkan paket tersebut seharga ?54,995, namun tentu saja, setidaknya pada awalnya, kami lebih memilih pelanggan memanfaatkan mitra teknis kami dan menggunakan mesin yang lengkap sehingga kami dapat memahami masukan mereka untuk tujuan pengembangan.
Q:
Tentunya IRTA akan memasok mesin ke tim kejuaraan dunia, apakah Anda punya rencana untuk juga memasok mesin, ECU, dan perlengkapan lainnya ke pelanggan Anda untuk keperluan pengujian?
Steve Tulang:
Ya, melalui tim Joe Darcey kami bisa menyediakan semua yang dibutuhkan. Kami sekarang sedang dalam proses menetapkan harga tersebut dan ini akan menghasilkan mesin yang lengkap dan siap diuji bagi pelanggan kami. Kami juga menyadari bahwa Honda kini menyarankan bahwa mesin kejuaraan dunia sebenarnya mungkin belum siap hingga Maret tahun depan, jadi ini adalah poin yang menjadi lebih relevan bagi pelanggan kami.
Q:
Layanan, suku cadang, dan cadangan umum apa yang Anda tawarkan?
Steve Tulang:
Kami akan memiliki layanan suku cadang penuh, dengan suku cadang di rak siap dikirim. Rencana kami adalah menghadirkan teknisi kami sendiri di acara-acara untuk memberikan dukungan tambahan, saran, dan bantuan teknis kepada semua tim yang menggunakan mesin FTR. Mesin akan dikirimkan dengan satu set roda cadangan, sproket, dudukan roda, dll.
