Wawasan elektronik MotoGP. | MotoGP | Berita
Situs web berita industri elektronik, EETimes.commenerbitkan sebuah artikel tentang penggunaan elektronik di MotoGP, dengan informasi yang dikumpulkan dari wawancara dengan staf teknis dari tiga tim MotoGP berbeda selama Grand Prix AS bulan Juli di Laguna Seca.
Mereka yang diwawancarai adalah teknisi EFI Andrea Dosoli (Kawasaki), insinyur data Andrew Griffith (Yamaha) dan kepala kru Tom O’Kane (Suzuki). Sayangnya belum ada informasi untuk Honda dan Ducati.
Berikut ringkasan singkat temuannya:
Kawasaki:
Kawasaki menggunakan sistem fly-by-wire ‘setengah-setengah’ – kabel throttle tradisional mengontrol separuh badan throttle dengan sistem elektronik yang mengoperasikan separuh lainnya. Hal itu dilakukan untuk membantu perasaan pengendara.
Kawasaki belum menggunakan GPS untuk menyediakan manajemen mesin berbasis lokasi secara real-time (Ducati, misalnya, dikabarkan sudah melakukan hal tersebut), namun pengenalan sistem seperti itu “sudah dekat”. Manajemen mesin berbasis lokasi memungkinkan perangkat elektronik disetel agar sesuai dengan setiap sudut trek.
Ada sekitar 50 sensor pada ZX-RR tetapi yang terpenting adalah sensor yang mengukur akselerasi, sudut kemiringan, kecepatan roda depan, kecepatan GPS, dan gerak suspensi roda depan.
Perangkat elektronik mengidentifikasi hilangnya cengkeraman roda belakang (potensi sisi tinggi) dengan “membandingkan kecepatan roda depan dan belakang dengan kecepatan GPS dan putaran mesin”.
Yamaha:
Yamaha menggunakan sistem fly-by-wire yang lengkap. Kabel throttle masih ada, tetapi hanya ada “untuk memberikan sensasi (throttle) konvensional kepada pengendara” daripada untuk mengontrol mesin secara langsung.
Yamaha telah menggunakan GPS untuk penandaan data on-board, namun juga belum menggunakan GPS untuk menyediakan manajemen mesin berbasis lokasi waktu nyata, karena “sifat GPS yang buruk”. Namun, Griffith mengakui (sambil tersenyum) bahwa mengembangkan sistem kendali real-time berbasis posisi adalah “satu kemungkinan arah” bagi tim.
Suzuki:
Suzuki, seperti Kawasaki, juga menggunakan sistem fly-by-wire ‘setengah-setengah’ “untuk mempertahankan nuansa throttle konvensional dan memberikan pengendara rasa koneksi yang kuat ke mesin”.
Saat membahas manajemen mesin berbasis lokasi secara real-time, dan masalah penentuan lokasi sepeda motor secara akurat di trek balap, O’Kane mengatakan bahwa “transponder di sekitar lintasan dapat dikombinasikan dengan interpolasi waktu-jarak untuk menentukan lokasi sepeda”.
ECU “menetralkan fluktuasi dalam kurva tenaga mesin untuk memberikan respons linier dan dapat diprediksi untuk kepercayaan diri pilot yang maksimal”, tetapi juga memungkinkan pengendara mendapatkan slip roda belakang dalam jumlah terbatas yang mereka butuhkan.
